Ситуация с дорогой в Выльтыдоре — почти учебник про то, как крупные обещания бизнеса и публичная поддержка власти не всегда превращаются в реальный результат. Напомним, несколько лет назад власти республики объявили о создании туристско-рекреационного кластера в сыктывкарском поселке Выльтыдор. Идея выглядела красиво: домики для отдыха, инфраструктура на берегу Сысолы, благоустроенные зоны для туристов рядом с городом. Под это дело регион взял инфраструктурный кредит — почти миллиард рублей. В том числе около 220 миллионов рублей были заложены под дороги к будущему комплексу и в целом под транспортную инфраструктуру в поселке. Проект фактически лоббировался прежним правительством и был напрямую связан с бизнес-структурами, близкими к «Лузалесу». Но дальше PR-картинки дело не зашло. Жители Выльтыдора выступили против: людей не устроила перспектива получить рядом с домами шумный курорт за бюджетный счёт. Параллельно посыпались и другие проблемы — ремонт Краснозатонского моста, который должен был синхронизироваться с реализацией проекта, снова перенесли. В итоге частный инвестор просто отказался от строительства комплекса. Контрольно-счётная палата Коми официально зафиксировала: проект остановлен. Фактически — заморожен без сроков. То есть деньги на дороги были заложены, механизмы найдены, а конечного объекта, ради которого всё это делалось, уже нет. Теперь республика пытается спасти ситуацию и не потерять федеральные средства. Минстрой Коми ведёт переговоры о перераспределении тех самых 220 миллионов рублей, которые планировали пустить на дороги к несостоявшемуся туристическому кластеру, на строительство новой школы на 825 мест в Сыктывкаре, в микрорайоне Орбита на улице Тентюковской. Окончательного решения федерального уровня пока нет, но логика понятна: если уж деньги есть, лучше вложить их туда, где результат точно появится и где он нужен прямо сейчас. История с Выльтыдором — это не только про один несостоявшийся «туристический рай». Это про модель, которая работала последние годы: власть под конкретного инвестора выбивает кредиты на инфраструктуру, а потом выясняется, что инвестор либо не справляется, либо передумывает, либо просто не успевает заходить в срок. Мы видели то же самое на примере проектов, связанных с группой «Лузалес» и её структурами: дороги, электросети, мосты, подъезды к будущим объектам — всё это готово финансироваться за счёт бюджета, задолго до того как сам объект доказал свою жизнеспособность. В теории это называется «поддержка инвестиционных проектов». На практике всё чаще возникает вопрос: насколько оправдано подстраивать транспортную и социальную инфраструктуру республики под частные инициативы, если сами эти инициативы потом рассыпаются? И кто несёт ответственность за то, что регион втягивается в кредитные схемы «под бизнес», а потом вынужден судорожно спасать деньги, чтобы они хотя бы ушли в школу, а не просто сгорели в отчётах? Вывод простой и неприятный: не каждый «флагманский инвестпроект», который громко презентуют рядом с чиновниками, доезжает до реального результата. И чем дороже такие проекты для бюджета, тем жёстче должен быть отбор. @KomiLeaks