На кухне у повара

По итогам октября 2026 года доходность нефтепереработки в России составила 30,3 тыс. рублей за тонну, что на 9% меньше, чем в сентябре. Отдельно для бензина она упала на 17%, до 31,8 тыс. рублей, а для дизельного топлива - на 6%, до 52,9 тыс. рублей. Основной причиной снижения доходности НПЗ аналитики называют окончание высокого сезона спроса на топливо и то, что в Европе оно стало дешевле после высвобождения странами «большой семерки» 100 млн баррелей нефтепродуктов и 10 млн баррелей дизельного топлива из стратегических запасов Франции. В результате расчетный демпфер в России снизился. А созданная в РФ система налогообложения нефтяной отрасли предполагает едва ли не обязательные платежи по демпферу нефтяным компаниям, которые владеют нефтеперерабатывающими заводами. При том, что российские оптовые цены на бензин и дизель немного выросли, НПЗ этого недостаточно для того, чтобы компенсировать сокращение демпферных выплат. Совокупная доходность продажи топлива в рознице на АЗС в октябре практически не изменилась. Если для дизельного топлива она снижалась, то для бензина, напротив, росла. Текущая ситуация для вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) означает перераспределение прибыли между переработкой и сбытом, а для независимых сетей - возможность укрепить собственное финансовое положение и частично компенсировать убытки прошлых месяцев. В четвертом квартале аналитики ожидают дальнейшего снижения доходности оптовых продаж нефтепродуктов на внутреннем рынке. Для дизельного топлива прогноз составляет 29,8 тыс. рублей на тонну (55,2 тыс. рублей в третьем квартале), а для бензина - 24,5 тыс. рублей (39,8 тыс. рублей).