На кухне у повара

С 1 января 2027 года Китай ужесточит правила экспорта новых автомобилей. Для получения экспортной лицензии производители должны будут документально подтверждать наличие сервисных центров в странах поставок и возможность обслуживать машины. Компании должны будут представить договоры с зарубежными сервисами либо сведения о собственной сети, а также данные о разрешениях на ремонт, оборудовании, квалификации персонала и логистике запчастей. Новые требования могут осложнить поставки в Россию отдельных китайских марок и автомобилей мировых брендов, произведённых в КНР. Китайские марки занимали 19% российского рынка новых легковых автомобилей в 2022 году, более половины - в 2023–2025 годах, с пиком 58% в 2024-м. В первом полугодии 2026 года их доля снизилась до 41%, в том числе из‑за появления локальных брендов на базе китайских моделей. При этом зависимость российского рынка от китайского автопрома остаётся высокой. В первом квартале 2026 года китайские бренды реализовали в России более 107 тыс. автомобилей, или 40,4% рынка. Ещё почти 48 тыс. машин, или 18,1%, пришлись на российские марки из китайских комплектующих и белорусский Belgee. Почти 27 тыс. автомобилей глобальных брендов, включая Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi, были собраны в Китае, что составило 10,2% рынка. Одновременно растёт доля локализованного производства: Tenet и Solaris, выпускаемые на бывших заводах Volkswagen и Hyundai, в январе-апреле заняли 12,4% российского авторынка.