Куда мы катимся: транспортная реформа, которая подвела Архангельск Тема общественного транспорта десятилетиями остаётся болезненной для Архангельска. Борьба с неудобными «ПАЗиками» и необоснованным ростом тарифов сменилась ожиданиями от новой транспортной реформы. Однако её результаты разочаровали: обещанные улучшения так и не наступили. После реформы новые автобусы не принесли ожидаемой надежности. Системные срывы рейсов, проблемы с ремонтом и кадрами стали нормой. Мониторинг, проведённый командой ЛДПР, объективно подтверждает сотни жалоб горожан: графики движения регулярно не выполняются даже в выходные дни, когда нагрузка минимальна. Нагляднее всего ситуацию иллюстрирует статистика по ключевым маршрутам, как пример одного выходного дня: · Маршрут 44: 38 рейсов из 119 (31,93%) · Маршрут 62: 9 рейсов из 26 (34,62%) · Маршрут 65: 21 рейс из 46 (45,65%) · Маршрут 3: 39 рейсов из 71 (54,93%) Компания-перевозчик ТК «Рико», получающая из бюджета порядка миллиарда рублей и сопоставимую сумму от пассажиров, систематически нарушает условия контракта. Постоянные смены руководства и поток оправданий — «автобусы ломаются», «дороги не те» — не решают проблему. Примечательно, что при таких финансовых вливаниях в автобусах до сих пор отсутствуют валидаторы, а кондукторы есть не всегда, что ставит под сомнение эффективность контроля за выручкой. В итоге страдают жители. Люди вынуждены подолгу ждать на морозе, опаздывая на работу, учёбу и приёмы к врачу, а дождавшись автобуса попадают в давку. Диалог с перевозчиком в стенах городской Думы зашёл в тупик: даже добавление автобусов на 5-й маршрут не дало ощутимого результата. Акция в виде забастовки из-за якобы имеющейся задолженности со стороны администрации окончательно подорвала доверие и показала непартнёрский характер отношений. Сложившаяся ситуация требует уже давно назревших жёстких управленческих решений. 1. Ответственность перевозчика. Необходимо рассмотреть вопрос о расторжении контракта с недобросовестным подрядчиком. Муниципальное предприятие, работающее под прямым контролем города и получающее аналогичное финансирование, могло бы обеспечить стабильные перевозки. 2. Социальная поддержка. На фоне роста стоимости жизни критически необходимо ввести льготные проездные для школьников и студентов. Такую инициативу уже внести депутаты фракции ЛДПР в Государственной Думе. С докладом по транспортной доступности на днях выступил Председатель ЛДПР Леонид Слуцкий. Мониторинг ЛДПР выявил самые болевые точки, для конкретных предложений, которые легли в законопроекты фракции ЛДПР.