Константин Двинский

Дизель Вчера Владимир Путин и Дональд Трамп договорились о поставке Россией определенного объема дизельного топлива на мировой рынок. Заявляется 300 тысяч тонн «немедленно», еще 500 тысяч тонн в ноябре и 1 млн тонн «позднее». Для понимания масштабов. Мировое потребление дизеля составляет 4 млн тонн в сутки. В одних только США — 500 тысяч тонн. То есть погоды наши объемы не сделают. Поэтому подобную договоренность следует рассматривать исключительно с политической точки зрения. Теперь непосредственно об экономике. Даже в пик топливного кризиса проблем с наличием физических объемов в стране не было. Сложности заключались в логистических цепочках. Когда выбывает НПЗ, обеспечивающий топливом, например, южные регионы, то тащить дизель приходится с уральских предприятий. Перестройка доставки требует времени. Поэтому в моменте некоторые регионы испытывали проблемы. Особенно это касалось тех, где солярка нужна была в моменте во время уборочной кампании. Но со временем логистику перестроили. Сейчас дизель есть везде. Что касается выпуска, то Россия производит около 80 млн тонн, из которых половина потребляется внутри страны, другая половина — идет на экспорт. Следовательно, длительное эмбарго на вывоз создает риски затоваривания предприятий и снижения выпуска уже по сугубо рыночным причинам. Поэтому экспорт дизеля после окончания высокого сезона было необходимо постепенно приоткрывать. Об этом я писал и говорил в эфирах еще недели две назад до всяких договоренностей Путина и Трампа. В настоящий момент стоимость дизеля на мировом рынке составляет около $160–170 за баррель или же $1200–1250 за тонну. Хорошая цена, чтобы заработать нашей экономике дополнительные деньги. Сейчас они нам нужны. Константин Двинский. Подписаться.