kavkaz_leakbez

Меняйло «построил» сухой порт на 90 млн единиц, забыв про деньги, кадры и здравый смысл - II Цена вопроса: откуда деньги, Меняйло? Теперь к самому неприятному — к деньгам Строительство складского корпуса класса А сегодня стоит порядка 70 тысяч рублей за квадратный метр — это рыночная медиана без НДС, без земли и без внешних сетей. 150–180 тысяч «квадратов» дают 10,5–12,5 миллиарда рублей только на «коробку». Но сухой порт никогда не ограничивается коробкой. Добавляем площадки, дороги, КПП, инженерную инфраструктуру, техприсоединения — плюс 30–40 процентов, ещё 3–5 миллиардов. Самая затратная часть — железная дорога и терминальный комплекс. Примыкание к путям, развитие станции, стрелочные переводы, контейнерная техника, весовое оборудование, досмотровые комплексы, таможенная зона со всей её спецификой. Здесь диапазон широк: от 8 до 22 миллиардов в зависимости от конфигурации. Реальные проекты ТЛЦ «Уральский» (12 миллиардов) и «Белый Раст» (24 миллиарда) дают нам ориентиры. Плюс неизбежные резервы на удорожание и непредвиденные расходы. Складываем: 10,5–12,5 + 3–5 + 8–22 + резервы. Получаем среднемедианную стоимость проекта в диапазоне 30–35 миллиардов рублей. Вопрос к Меняйло и его команде: где в бюджете Северной Осетии эти деньги? О федеральном финансировании на встрече с Путиным речи не было, проект подан именно как самостоятельное достижение правительства субъекта. Какой инвестор зашел на пустое место без утвержденного мастер-плана и гарантированного грузопотока? 8,5 тыс. рабочих мест: кто будет работать, гении логистики? 8,5 тысячи рабочих мест на самом хабе плюс средняя зарплата 70–100 тысяч рублей. Это 722,5 миллиона рублей фонда оплаты труда ежемесячно или 8 млрд. 670 млн. рублей в год. Это в регионе с уровнем безработицы в три раза выше среднероссийского. Но здесь есть тонкость: такой объём рабочих мест нельзя набрать по объявлению за месяц до запуска. Сухой порт с описанными характеристиками — это не склад, где 80 процентов персонала — грузчики и кладовщики. Это комплекс, требующий операторов терминального оборудования, специалистов по таможенному оформлению, ИТ-инженеров, диспетчеров, логистов, механиков, электриков, менеджеров по работе с клиентами. Значительная часть этих компетенций на локальном рынке труда отсутствует или представлена в минимальном объёме. Это значит, что уже на стадии проектирования необходимо закладывать учебные центры, программы стажировок, взаимодействие с профильными колледжами и вузами. Проблема: локальный рынок труда Северной Осетии не обладает и 10% от этого пула компетенций. Учебных центров нет. Программ стажировок нет. Взаимодействия с профильными колледжами и вузами — нет. Кадровая политика отсутствует как класс. «Наберем по объявлению за месяц до запуска» — в профессии это называется кадровая катастрофа. Возможно, подготовка профессиональных кадров воспринимается как нечто второстепенное, однако именно она составляет основу снижения безработицы в регионе и служит ключевым маркером состоятельности заявленного инвестиционного проекта. Кстати. Заявленные параметры — годовой фонд оплаты труда в размере 8 млрд. 670 млн. рублей в год и численность персонала в 8.5 тысяч человек — объективно требуют выручки проекта на уровне 35–58 млрд рублей в год, грузооборота не менее 250–300 тыс. TEU, инвестиций порядка 32–35 млрд рублей, срока окупаемости не менее 4–5 лет и производительности труда выше среднерыночных показателей.