Во время войны планировщики стараются нащупать самое узкое место в производстве противника и уничтожить его. Классический пример — попытка стратегической авиации союзников разбомбить производство подшипников в немецком Швайнфурте. Идея была проста — подшипники нужны везде, нет подшипников, нет боевой техники. К сожалению, этот план не увенчался успехом. И дело не только в колоссальных потерях авиации американцев, а потери были страшные. Немцы оказались тоже не дураки и накапливали большое количество подшипников на складах. Кроме того, они быстро догадались рассредоточить производство по разным местам и начать закапывать цеха под землю. Плюс массовые закупки подшипников в нейтральных Швеции и Швейцарии. Но сама идея — бить по узким местам — была правильной. Враг вступает в город, пленных не щадя, оттого, что в кузнице не было гвоздя. «Серебряной пулей» в той войне оказалась бомбардировка нефтяного производства Третьего Рейха. Вот один пример из истории , как один несчастный случай чуть не уничтожил компанию Toyota. 1 февраля 1997 года пожар уничтожил завод компании Aisin, ключевого поставщика Toyota. Сгоревший цех делал одну небольшую деталь — тормозной клапан, который регулирует давление в задних тормозах. Но этот завод производил 99% всех таких клапанов и поставлял он их точно в срок — это была знаменитая тойотовская система производства с минимальными запасами на складах. И через день концерн вынужден был остановить производство: встали сборочные заводы — без одного тормозного клапана машину не собрать. Остановились два с лишним десятка сборочных линий. Выпуск четырнадцати тысяч машин в день прекратился. Это была катастрофа — каждый день простоя производства Toyota приводил к снижению промышленного производства Японии на 0,1%. Интересно, как Toyota решила эту проблему. Строить новый завод — как минимум полгода, а таких клапанов больше никто не делал. Тем не менее через пять дней сборочные линии начали работать, а через две недели производство почти полностью восстановилось. Toyota раздала чертежи и спецификации клапана множеству других компаний. Ей на помощь пришли более двухсот фирм, многие из которых никогда такие детали не делали и не имели нужного оборудования. Даже производитель швейных машин пришел на помощь. Инженеры импровизировали, налаживая выпуск на универсальных станках, чтобы аврально поставить клапаны. Или клапанА. Тысячи людей работали сверхурочно. При этом поставщики сотрудничали друг с другом, оперативно делясь информацией о производстве нестандартных деталей в нестандартных условиях. Они не торговались о цене — коллективная мобилизация восстановила снабжение за считанные дни. Toyota сделала очень серьезные выводы из этой истории и перестроила свое производство. Добавлю, что когда проблема была решена, Aisin и Toyota возместили поставщикам все расходы, сверхурочные и переоснащение машин, а также выплатили им бонус в размере 100 миллионов долларов.