ИнфоПовод

Тут я поправлю эконом-историка. Все страны империи тех времен смотрели на новоприобретаемые земли как на источники легкодобываемых ресурсов. В США в те времена Англия тоже ничего не развивала, более того, ставила барьеры на ввоз производственных продуктов. К примеру, знаменитые чугунные заводы основателя клана Карнеги в Питтсбурге ввозили чугун в метрополию контрабандно. Австралия так же была ресурсным придатком и особенно производство не развивала. Африка интересовала как источник рабов, алмазов и словой кости. Максимум - сельскохозяйственные плантации (как в Южной и Северной Америке и ЮВА). Российская империя как известно шла на Восток за пушниной - почти буквально со скоростью выбивания зверя. Когда он кончался шла дальше - так и дошла до Аляски с их каланами. Это было легко транспортировать, а добывать было просто силами ватаг и покупки у аборигенов. Как поток заканчивался - интерес к территории падал (Калифорнию оставили, а Аляску продали незадолго до начала и там и там золотой лихорадки - впрочем, и не удержали бы). Добыча тяжелых ресурсов на отдаленных территориях требует не только железных дорог, но и развития сложных промышленных комплексов. К примеру, даже Магнитку ("магнитную гору") смогли начать разрабатывать только после того, как соединили ее железной дорогой с Кузбассом - появилась возможность гонят поезда с полной загрузкой в обе стороны ("Кузбасс порожняк не гонит" оттуда). Донбасс тоже смогли начать разрабатывать только после начала эры железных дорог - да, с опозданием на полстолетия от Европы, но я писал почему - потому что для сложных синфраструктур нужны не столько технологии (они "добываются" быстро), сколько финансовые механизмы (фондовая биржа в Англии или инвест банки в Германии). Так что опоздание вызвано, прежде всего, инстуциональным и управленческим отставанием. До сих пор Сибирь и Дальний восток для России - это скорее огромный сухопутный архипелаг, который еще и труднее развивать, тк строить железные дороги значительно накладнее, чем порты и флоты. Гонять суда вокруг Африки крайне долго, а через Северный ледовитый (что и пытались делать со времен Петра) - крайне сложно. Так что причины отставания были вполне объективны. Что не отменяет, однако, постановки вопроса, что вопрос институтов и среды - основополагающий. США тоже не маленькая страна и тоже разделена огромным континентом без возможности быстро обогнуть морем (потому и такое внимание сейчас к контролю Панамского канала, которого не было в XIX веке). В США однако была активная бизнес среда, финансовые инструменты англо-голландсого типа, и потому покрыть континент железными дорогами смогли достаточно быстро (это до сих пор остается самой крупной инфраструктурной программой в западном мире, а может и во всем, не могу сравнить с современным Китаем). Так что вопрос не в технологиях - вопрос в управлении.