ИнфоПовод

К вопросу о возможностях и перспективах использования территории России для железнодорожного транзита из Китая в Европу. Мы сейчас не будем даже трогать санкционные ограничения, а обсудим просто набор проблем, возникающий при этом. 1. У Китая европейская железнодорожная колея 1435 мм. У России и стран СНГ колея 1520 мм. Это означает, что у вас на границе ОБЯЗАТЕЛЬНО будет либо перегрузка из вагонов в вагоны, либо смена тележек, и при въезде в зону 1520, и при выезде. 2. Современное судно-контейнеровоз за один рейс перевозит порядка 20 тысяч TEU (условных контейнеров). Один железнодорожный состав включает около 100 TEU. Таким образом, один рейс контейнеровоза - это 200 жд составов. Это 2-3 дня полной загрузки Транссиба. 3. Обычный грузовой поезд идет крайне медленно, останавливаясь подолгу на различных станциях. Чтобы сделать транзитную доставку быстрее, чем судно-контейнеровоз, необходимо запускать маршрутные поезда, которые необходимо тщательно согласовывать с графиком движения и которые существуют только на основе долгосрочных договоров, гарантирующих регулярную отправку грузов. 4. При существующей системе железнодорожных тарифов маршрутные поезда конкурентоспособны в сравнении с судами-контейнеровозами ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ПОНИЖАЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ на тарифы перевозок. Поэтому для РЖД они скорее головная боль, чем источник прибыли. 5. В настоящее время российские железные дороги испытывают огромную нехватку локомотивов, людей и инфраструктуры. Чтобы серьезно нарастить объемы транзита через Россию, необходимы огромные реформы жд хозяйства и огромные инвестиции. Вопрос состоит в том, можно ли будет отбить потом эти инвестиции? Скорее всего, нет. Тем более, что эффективность морских перевозок тоже не стоит на месте. Таким образом, в ближайшие годы, если не десятилетия, эффективный транзит через территорию России будет оставаться несбыточной мечтой. Николай Кульбака