ИнфоПовод

🤩 На выставке в Индии впервые покажут салон импортозамещенного SJ-100. Самолет для этого был перекрашен в цвета с индийским флагом и логотипом госкорпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Это — прямое и даже визуальное подтверждение амбициозных планов по совместному производству, о котором стороны заявили ранее. Для Индии проект SJ-100 — это шанс создать, по сути, первое за десятилетия полноценное гражданское авиастроение, не зависящее от американских технологий. Для России — это стратегический выход на рынок с прогнозным спросом в сотни региональных самолетов и возможность наладить масштабную промышленную кооперацию и сформировать отраслевой заказ. Однако путь от демонстрационного салона до надежного, востребованного и серийного самолета крайне тернист. Опыт последних лет выявил системные проблемы, которые не решаются простой заменой поставщиков. Даже базовая модель SSJ-100, выпускавшаяся до санкций, имела сложную репутацию из-за низкой надежности и дорогого обслуживания. Источники в отрасли указывают на частые поломки систем управления полетом, хроническую нехватку запчастей (вплоть до «каннибализации» одних самолетов для ремонта других) и проблемы с двигателями SaM146, ремонт которых в России затруднен. Новая, полностью российская версия SJ-100 с двигателем ПД-8 должна решить эти проблемы, но ей еще только предстоит доказать свою надежность в длительной эксплуатации. Пока новый самолет готовится к выходу на рынок, существующий парк российских авиакомпаний стареет. По пессимистичным прогнозам, к 2030 году из эксплуатации может выбыть около 340 самолетов, включая и часть SSJ-100. При этом сертификация импортозамещенного SJ-100 уже неоднократно откладывалась и, по оценкам экспертов, может затянуться до конца десятилетия. Даже первые поставки, если они и начнутся в 2026 году, будут незначительными и не смогут компенсировать естественное выбытие флота, что грозит сокращением провозных емкостей и ростом цен на билеты.