ИнфоПовод

МС-21 - провал ожиданий Заявления Владимира Путина о конкурентоспособности МС-21 на международных рынках всё больше расходятся с реальным состоянием проекта. Самолёт, который задумывался как флагман российского гражданского авиастроения, в нынешнем виде оказался проблемным даже для собственных авиакомпаний, не говоря уже о внешних заказчиках. Ключевая проблема - избыточный вес. МС-21 переутяжелён примерно на шесть тонн, и это уже косвенно признал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, говоря о начале работ над «укороченной» и более лёгкой версией лайнера. Но облегчение конструкции автоматически ведёт к снижению пассажировместимости: вместо 175 кресел планируется около 153. Для среднемагистрального самолёта это серьёзный удар по экономике рейса и коммерческой привлекательности. Денег на полноценную переработку проекта государство выделять не стало. В результате было принято компромиссное решение, которое сложно назвать прорывным: сократить дальность полёта. Формально она уменьшается с 5100 до 3810 километров, но в реальной эксплуатации это означает маршруты менее чем на 3000 километров. Фактически МС-21 превращается в самолёт для коротких плеч, уступая по дальности почти вдвое Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. В итоге проект застрял между амбициями и возможностями. МС-21 уже не может конкурировать с западными аналогами, но и внутри страны его позиции выглядят слабыми. Не случайно всё чаще вспоминают о советском Ту-214 - машине старой, но хотя бы понятной по характеристикам и возможностям серийного производства. Потеря надежд на быстрые и массовые поставки МС-21 вынуждает возвращаться к прошлому, признавая провал ожиданий, которые ещё недавно подавались как технологический прорыв. @kritiknewsfeed - когда большие обещания не выдерживают взлётной массы реальности.