Рост на фоне рецессии? Никакого парадокса. По данным Росстата, в октябре объём промышленного производства резко подскочил – на 3,0% к предыдущему месяцу (…). Относительно соответствующего периода предшествующего года (СППГ) также фиксируется одномасштабное увеличение индекса – до 103,1% после 100,3% в сентябре, сообщает ЦМАКП в записке «О динамике промышленного производства в октябре 2025 года.» Правда, структура этого роста весьма специфична, объясняет ЦМАКП • ~2/3 прироста обеспечено секторами с доминированием продукции, предназначенной для «выполнения задач» . • остальное — сырьевой сектор (добыча) и восстановление нефтепереработки после провала. Т.н. «гражданская» обрабатывающая промышленность, исключая «приоритетный сектор», стагнирует уже три месяца. И это не просто отсутствие роста - её текущий уровень на 4.9% ниже декабрьского 2024 года. Пока «правительственный сектор» тянет статистику вверх, «потребительское» ядро экономики продолжает погружаться в рецессию. Анализ отраслевой динамики, представленный в записке ЦМКАП хоть в учебник вставляй, в главу о «макроэкономическим кризисе», 1. Проблемы в инвестиционном комплексе: o Автомобилестроение: Обвал на 8.9% за месяц. Год к году — 61.6%. Это глубокий провал, причем спад носит фронтальный характер. o Стройматериалы: Сокращение продолжается около года. Накопленное падение - 11-12%. Это следствие коллапса инвестиций в основной капитал, особенно в инфраструктуру o Металлургия: Стагнация на низких уровнях. По сравнению с 2023 годом: производство чугуна, стали, ферросплавов -13%; стальных труб, профилей — -26%. 2. Поляризация внутри "привилегированных" секторов: o "Прочие транспортные средства" (за этим — авиастроение и железнодорожное машиностроение): общий рост 141.0% год к году скрывает значительный разрыв. — Летательные аппараты: +186.0% — Железнодорожное машиностроение: 66.3% (глубокий спад в гражданском сегменте) Подобная динамика является следствием свёртывания инвестиционных программ на железнодорожном транспорте – объём инвестиций в основной капитал (в физическом выражении) в I полугодии 2025 г. в отрасли «Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки» сократился на 26,5%, а по пассажирским перевозкам – на 47,6% (!) 3. Сырьевой сектор: Демонстрирует вялый рост (+0.7% в октябре), но это не драйвер, а скорее стабилизатор на фоне общего падения. Таким образом, делает вывод ЦМАКП, РФ-экономика оказалась радикально переформатирована. В этой ситуации выиграли «выпуск «летательных аппаратов», «электроника и оптика», «металлоизделия», «машины и оборудование (не гражданские)», «фармацевтика»., Аутсайдеры: автомобилестроение, текстиль, напитки, полиграфия, производство одежды, электрооборудование. Этот структурный слом является результатом более долгосрочного тренда, который резко ускорился в последние годы. Ключевой драйвер этого ускорения — перенаправление всех ресурсов в сектора, связанные с «выполнением задач», и деградация потребительских и инвестиционных отраслей. Чем дальше тем больше экономика делится на два контура: 1. «Правительственный» контур: обеспечен госзаказом, демонстрирует взрывной рост, но не создаёт потребительской стоимости и не ориентирован на рынок. 2. «Гражданский" контур:» лишён кредитных и инвестиционных ресурсов. Так что октябрьский «всплеск роста» — это симптом углубляющегося структурного перекоса. Прогноз ЦМАКП на 2026 год (рост ВВП на 1.2-1.5%), выглядит здесь не пессимистичным, а, скорее, оптимистичным. Экономика может замедлиться из-за: • Исчерпания потенциала роста даже в правительственно-ориентированных отраслях на фоне ограничений по производственным мощностям и трудовым ресурсам. • Цепной реакции в гражданском секторе: спад инвестиций → спад в машиностроении и стройматериалах → снижение доходов → спад в потреблении → новое снижение инвестиций. Но экономика не просто замедляется — она радикально меняет структуру, и последствия этой трансформации будут определять траекторию развития РФ на годы вперед, независимо от изменений конъюнктуры.