Строительство первой линии ВСМ Москва – Санкт Петербург – прямой путь к технологическому лидерству страны. Какие уникальные инженерные решения создали в Нацпроектстрое для первой в России высокоскоростной магистрали, рассказал Никита Терентьев, генеральный директор НПС//СТ на панельной сессии «Транспортной недели». 💙Безбалластный путь последнего поколения Ни одна из зарубежных конструкций пути для ВСМ не соответствует параметрам российского проекта, они рассчитаны на меньшую скорость, мягкий климат и более узкую колею. В НПС разработали собственную технологию, в ее основе – инновационная рельсовая плита, которая способна выдерживать перепады температуры от -50 до +50 градусов. Срок ее эксплуатации – не менее полувека. 💙Роботизированные заводы Плиты будут выпускать на двух заводах НПС в Новгородской и Тверской областях. Точность изготовления, благодаря высочайшей степени автоматизации, составит порядка 0,5 мм. 💙Земляное полотно Значительная часть трассы ВСМ проходит по водонасыщенным, слабым грунтам. По проекту осадки земляного полотна магистрали не должны превышать 15 мм за 50 лет эксплуатации. Это потребовало беспрецедентных инженерных мер: для укрепления полотна строители забьют более миллиона свай. 💙Мосты и эстакады Общая протяженность искусственных сооружений на ВСМ составит около 180 км, в 5 раз больше, чем на трассе М11. Для мостов будут применять уникальные балки 700 тонн весом. Для их выпуска НПС построит 10 полигонов с круглосуточным циклом производства. «Специфика ВСМ формирует особые требования к людям, строящим магистраль. Здесь требуются профессионалы, умеющие принимать решения на стыке нескольких дисциплин, способные видеть систему в целом. Современный строитель должен уверенно владеть цифровыми инструментами, включая BIM-модели, геоинформационные системы, лазерное сканирование. Проект требует уникальной точности в работе, умения адаптироваться, искать нестандартные решения», – отметил Никита Терентьев. #НПС_новости #ВСМ