Калачев-пост

Вчера много ездил по Москве. Поймал себя на мысли, что все поездки это электротранспорт. Метро, трамвай, электробус, даже проехался немного на электросамокате. Перспективы развития городского общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности связаны с электричеством. Во-первых, это экологично… Электротранспорт — не просто модный тренд, а важный элемент устойчивого развития городов. Сложностей на пути электробусов и трамваев, конечно, много, но прогресс не остановить! Среди очевидных преимуществ электротранспорта — экологичность, тишина, комфорт и экономия на топливе. Однако есть и сложности: - Для повсеместного внедрения электротранспорта необходима мощная энергетическая инфраструктура. - Современные батареи по-прежнему имеют ограничения по ёмкости и сроку службы, а зарядка занимает больше времени, чем заправка традиционного транспорта. - Электромобили дорого стоят. Но перспективы в любом случае хорошие, а проблемы решаемые: - В России ведется разработка аккумуляторов, которые улучшат ёмкость и скорость зарядки. - В крупных городах уже началась модернизация подстанций и создание мощных зарядных станций. Китайцы уже выпустили на свой массовый рынок компактный городской электромобиль за полмиллиона рублей. Свой массовый электромобиль разрабатывают и у нас. Москва - флагман электрификации транспорта. Уже сегодня в сравнении со странами Европы и Америки российская столица лидирует по количеству электробусов! Хотелось бы, чтобы лидерство было у нас и по количеству электромобилей. Ведь автомобили — главный загрязнитель городского воздуха. Меня, кстати, удивило количество китайских электромобилей в Узбекистане. Чтобы граждане охотнее пересаживались на современные машины, государство внедрило там систему финансового стимулирования. Для приобретения авто на электротяге банки выдают целевые кредиты по ставке, не превышающей 16% годовых. Вся разница и проценты сверх этого уровня компенсируются за счет средств государственного бюджета. Очевидно, что массовый переход на электротранспорт невозможен без развитой сопутствующей инфраструктуры. Поэтому в Узбекистане решили обеспечить резкое увеличение количества зарядных станций по всему Узбекистану. Система льгот и поощрений действует на всем пути электрокара — от его ввоза до его эксплуатации. Таксисты на электромобилях платят налог по сниженной ставке. Заправка авто тоже субсидируется. В одном отдельно взятом городе, даже в столице страны, меры поддержки можно реализовать лишь частично. Понятно, что мы нефтедобывающая страна, но и нам надо думать о будущем. Госпрограмма по развитию экологичного транспорта была бы не лишней. Опыт Москвы пригодился бы. Ну, а пока поездим на электробусах, трамваях и метро.