Начинается ежегодная история: перевозчики просят поднять тарифы на «сто тыщ мильенов», ссылаясь на инфляцию, подорожание топлива, запчастей, рост зарплат и прочие производственные радости. А власти отвечают: «Ну, так и быть, вот вам еще пару рублей». Именно поэтому тарифная история повторяется из года в год: между экономическими запросами перевозчиков и тем, на сколько в итоге готовы поднять стоимость проезда, образуется довольно существенная дельта. Возникает закономерный вопрос: почему тарифный регулятор не может сразу удовлетворить обоснованные потребности отрасли, фактически оставляя перевозчиков в ситуации, когда выручка от пассажирских перевозок не покрывает их расходов? Полагаем, что дело здесь в социальных рисках. Можно сколько угодно объяснять людям экономику перевозок, демонстрировать расчеты себестоимости, доказывать, что дебет с кредитом давно не сходятся и продолжать работать на государственных субсидиях. Но пассажиру, который каждое утро добирается на работу в переполненном автобусе, довольно трудно принять перспективу платить на 10, 20 или даже 30 рублей больше за услугу, качество которой, откровенно говоря, далеко от образцового. Получается замкнутый круг: перевозчикам нужны деньги на нормальную работу, пассажирам нужен нормальный транспорт, а повышение тарифов без заметных изменений в качестве обслуживания неизбежно вызывает раздражение. Каждый год решение этой задачи начинается заново, но она так и остается нерешенной. 🇷🇺 Мы в МАХ