ИРТТЭК - Институт развития технологий ТЭК

Мировой экспорт дизельного топлива в сентябре упал до 4,7 млн баррелей в сутки. Год назад было 5,4 млн. Падение на 700 тысяч баррелей, или 13%, сообщило Международное энергетическое агентство. Дизель не бензин: его покупают заводы, грузовики, сельхозтехника и генераторы. Он держит на себе реальный сектор, а не личные поездки. Механика проста. Экспортеры сокращают поставки сразу по нескольким причинам: Россия ограничивает вывоз в пользу внутреннего рынка, ближневосточные НПЗ переключаются на собственный рост спроса, часть мощностей в Европе и Азии встает на плановые и внеплановые ремонты. Одновременно спрос в Азии не падает: индийская и китайская промышленность продолжают жечь топливо. Результат виден в цене. Крэк-спред на дизель, то есть разница между ценой нефти и готового топлива, расширяется. Это выгодно НПЗ с хорошей глубиной переработки и больно бьет по странам-импортерам, которые платят больше за тот же объем. Для России это окно возможностей и одновременно ловушка. Пока мировой дефицит держит маржу высокой, выгоднее продавать за рубеж. Но именно это толкает власти к квотам на экспорт, чтобы не разогнать внутренние цены на солярку перед посевной и уборочной. Дефицит дизеля на мировом рынке делает экспортную выручку выше, но одновременно повышает цену политического маневра внутри страны: баланс между заводом и экспортером каждый раз приходится настраивать вручную.