Дом и Я-Риелтор.

100 млрд рублей, о которых Мантуров доложил Мишустину, ушли на заводы, где Chery переклеивают в Tenet и XCITE. На совещании с заместителями вице-премьер назвал это «воссозданием производства практически во всех востребованных сегментах» и добавил, что ещё больше средств вложено в локализацию автокомпонентов. Собеседники в отрасли описывают ту же картину иначе. В Калуге на бывшей площадке Volkswagen идут T7, T4 и T8 — версии Chery Tiggo 7L, Tiggo 4 и Tiggo 8 Plus. В Петербурге на заводе Nissan под маркой XCITE меняют шильдики на тех же китайцах. Глубже всех зашёл «Москвич»: на бывшем Renault научились варить и красить кузов JAC, но компоненты по-прежнему приезжают из КНР. К концу 2025 года в Калуге собрали 50 тысяч кроссоверов Tenet, и, по оценкам отраслевых изданий, за два года бренд почти вытеснил Chery с российского рынка. Только это не производство в привычном смысле — это конвейер по локальной сборке машины, спроектированной и произведённой в Китае. Покупатель этот трюк уже почувствовал. Калужский Tenet в рознице стоит дороже сопоставимого по классу Chery, хотя под кузовом та же платформа и те же детали. Локализация, о которой отчитываются наверх, пока не удешевила ни одну модель — она её удорожила. Четвёртую модель, T9, планируют запустить в Калуге в 2026 году, а марка тем временем уже получила от деловой прессы собственный заголовок — «Tenet не выезжает с конвейера». Судя по всему, следующий доклад Мишустину построят на тех же 100 млрд и новых процентах локализации. Проверить отчётность можно будет по одному признаку — появится ли на конвейере хоть один узел, который сегодня приезжает из Китая контейнером.