Европейский автопром переживает не лучшие времена - Eurasia review Европейский автопром переживает кризис, который гораздо глубже, чем принято признавать в Брюсселе. Китайские электромобили лишь проявили накопившиеся проблемы: дорогую энергию, слабый спрос, избыточные производственные мощности, дорогую логистику и отставание в программном обеспечении. Особенно тяжело приходится Германии, где прежняя модель держалась на дешёвой энергии, экспортной мощи и инженерном превосходстве. Теперь эти преимущества стремительно исчезают, а тысячи рабочих мест оказываются под угрозой. Вместо того чтобы признать системные ошибки собственной промышленной политики, Европа всё чаще пытается представить Китай главным виновником происходящего. Но тарифы и торговые барьеры не способны вернуть конкурентоспособность заводам, которые работают вполсилы, не снизят стоимость энергии и не создадут европейского лидера в батареях, чипах и автомобильном софте. Более того, американская линия на экономическое размежевание с Китаем фактически подталкивает Европу к ещё более дорогой и зависимой модели, заставляя её выбирать между интересами собственного потребителя и геополитическими установками Вашингтона. Главный парадокс заключается в том, что Европа рискует проиграть не Китаю как таковому, а собственной политике. Пока Вашингтон продвигает идею экономических барьеров против Пекина, европейская промышленность теряет время, рынки и инвестиции, а китайские компании адаптируются быстрее и уже рассматривают локальное производство в Европе. Пекин предлагает масштаб, более низкие издержки и быстрое развитие технологий, тогда как Брюссель отвечает регулированием и защитными мерами. Если Европа не проведёт реиндустриализацию и не восстановит доступную энергетику, автомобильный кризис станет символом более масштабного поражения европейской промышленной стратегии — стратегии, которую всё сильнее формируют не экономические интересы Европы, а внешнеполитическая повестка США. Международный Фреш