💭 Летом 2024 года мы подробно разбирали авиационное происшествие с проявлением "голландского шага" во время полета на Boeing 737-8 MAX. Только в ноябре 2026 года NTSB, завершив расследование, опубликовало окончательный отчет. Согласно нему, примерно за неделю до инцидента в полете, воздушное судно находилось на стоянке в международном аэропорту имени Луи Армстронга в Новом Орлеане (штат Луизиана). В ночное время в районе аэропорта прошли грозы, сопровождавшиеся сильным ветром с порывами до 73 узлов. Конструкция системы управления рулем направления на самолетах Boeing 737 не предусматривает наличия стопоров для фиксации руля при сильном ветре. Вероятно, под воздействием порывов ветра руль направления пришел в движение, что привело к повреждению нервюр киля в местах крепления к ним резервного привода руля направления. На момент происшествия в руководстве по техническому обслуживанию самолетов Boeing 737 отсутствовал четко определенный пороговый показатель скорости ветра, при достижении которого требовалось бы проведение внепланового осмотра воздушного судна. В результате после грозы не был проведен осмотр, который позволил бы выявить структурные повреждения киля. В период с 17 по 23 мая 2024 года воздушное судно выполнило в общей сложности 38 рейсов. При этом о каких-либо отклонениях в работе системы управления рулем направления не сообщалось. Вечером 23 мая 2024 года самолет прошел плановое техническое обслуживание, в ходе которого, в частности, была проведена функциональная проверка резервной гидравлической системы. Повреждения нервюр задней кромки киля, к которым крепится исполнительный механизм (PCU) резервной системы управления рулем направления, должны были проявиться во время этой проверки: руль направления не вернулся бы в нейтральное положение. Однако, в нарушение установленной процедуры, технический персонал авиакомпании не выполнил визуальный контроль положения руля направления. Специалисты подтвердили успешное прохождение проверки резервной гидравлической системы, и самолет был допущен к дальнейшей эксплуатации. В результате повреждения киля остались невыявленными. 🎧 24 мая 2024 года, во время четвертого за день рейса, поврежденные нервюр киля привели к возникновению признаков неисправности, которые летный экипаж интерпретировал как отказ демпфера рыскания. Впоследствии, в тот же день, самолет выполнил еще один рейс с отключенным демпфером рыскания. На следующий день первым полетом для этого воздушного судна стал тот самый рейс, о котором и идет речь в публикации. Тогда экипаж смог восстановить управление и примерно через 55 минут совершить посадку в Окленде. Самолет получил значительные структурные повреждения. 📖FAA сообщала: «AIRCRAFT EXPERIENCED A DUTCH ROLL, REGAINED CONTROL AND POST FLIGHT INSPECTION REVEALED DAMAGE TO THE STANDBY PCU, OAKLAND, CA». ℹ️27 октября 2024 года самолет Airbus A330 South African Airways 🇿🇦, выполнявший рейс из Кейптауна в Йоханнесбург, на эшелоне полета 410 начал испытывать колебания по высоте, самопроизвольно поднимая и опуская нос. Экипаж обратил внимание, что значение приборной скорости полета было на 40 узлов выше максимальной эксплуатационной. Пилоты отключили автопилот и приступили к стабилизации самолета. 📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!