Заметки инженера - исследователя

В январе 2025 года выполнение Комплексного плана проблематизировал заслуженный пилот СССР, бывший зам. министра гражданской авиации СССР, ныне председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов: «В 2022 году было подписано постановление правительства РФ о выпуске 1000 пассажирских самолетов к 2030 году. При этом ни одна программа по авиации в нашей стране не выполнена. Ведь любому понятно, что для 1000 самолетов надо 2000 двигателей. А где их взять? Нужна электроника и многое другое. Да даже шасси нужны, а это уникальное изделие. <…> Нужны заводы, станки, нужны инженеры и рабочие. Когда появилась эта программа, все профессионалы крутили у виска в адрес тех, кто ее придумал и подсунул на подпись председателю правительства. Правительству необходимо осознать, что его толкнули на ложный путь. <…> Те, кто разработал программу, выдали ложь за правду. И эта ложь мешает развиваться стране. Нам необходимо отказаться от гайдаровской идеи „Запад нам поможет“, потому что такого не будет никогда». Заявление Олега Смирнова жестко, но справедливо. Уже сейчас ясно, что план 2022 года в текущих условиях невыполним. Правительство должно честно признать кризис в авиастроении, отказаться от красивых, но пустых деклараций и начать принимать реальные меры по его преодолению. Это означает трезвую оценку имеющихся производственных мощностей, кадрового потенциала, технологических возможностей. Нужно выделять средства, готовить специалистов, инженеров, пилотов. Только на основе честного анализа можно построить реалистичный план выхода из кризиса — пусть он будет скромнее по цифрам, но достижимым на практике. Все эти процессы нужно ускорять, ведь текущий авиапарк продолжает изнашиваться. И ни в коем случае нельзя уповать на иностранные самолеты. Если их можно будет снова приобрести и ставка снова будет сделана на них, то стоит забыть даже о робких надеждах на возрождение гражданского авиастроения в России. Возможно, эти риски поняли в правительстве. В октябре 2025 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов призвал отменить режим временного ввоза иностранных самолетов, как только в России появятся сертифицированные отечественные лайнеры. По его словам, льготный режим, существовавший в России «многие десятилетия, в каком-то смысле приводил практически к невозможности развития собственного авиастроения». Алиханов предупредил, что сохранение льгот создаст диспаритет между российскими и импортными самолетами по уровню кредитных ставок и доступности финансирования для авиакомпаний: «Когда ты ввозишь импортный самолет, 10-летний, после капитального ремонта, под льготную ставку 1–2%, которая дотируется за рубежом, и самолет этот не требует уплаты таможенных пошлин и налогов на добавленную стоимость, это априори создает невозможные условия для конкуренции со стороны отечественного авиапрома». Российское авиастроение сегодня находится на распутье: с одной стороны — амбициозные декларации о возрождении отрасли, с другой — упрямая реальность дефицита кадров, технологий и производственных мощностей. К 2030 году страна может потерять до 339 самолетов из действующего парка в 1135 самолетов. Замещение этих потерь отечественными машинами становится не просто экономической задачей, а вопросом сохранения транспортной связности огромной страны. История еще не вынесла окончательный вердикт — станет ли нынешний кризис отправной точкой для настоящего прорыва или повторится печальный сценарий 1990-х, когда советский авиапром был фактически уничтожен. Но уже сейчас ясно одно: цена ошибок в этой отрасли измеряется не только миллиардами рублей из бюджета, но и безопасностью миллионов пассажиров, для которых небо над Россией может стать менее доступным и более опасным. Время на исправление ошибок стремительно сокращается — каждый год промедления делает задачу возрождения гражданской авиации все более трудновыполнимой, и момент, когда процесс станет необратимым, может наступить быстрее, чем кажется. https://rossaprimavera.ru/article/3e618fb3