АЛЕКСАНДРОВСКИЙ ПОРТ Китайцы начинают реконструкцию Александровского порта, сообщил «Ситисах». «Компания с преимущественно китайским участием ООО «Международная Группа Морских Портов „Агнево“» приступила к подготовке строительства морского логистического комплекса в исторической столице Сахалина. Сдать объект планируют до 2031 года. Стоимость проекта на данном этапе составляет 30 млрд рублей. Проект предусматривает возведение 600 метров грузового терминала. Мощность порта составит порядка 10 млн тонн грузов в год… Первоначальный портовый комплекс Александровск-Сахалинского района создавался для обслуживания Владимиро-Агневского угольного месторождения — его сырье экспортируется на международный рынок. Для угля требуются складские помещения и ленточный конвейер». К журналистам никаких претензий не имеем. Что им сказали, то они честно и передали. Хотели бы о тоже написать, на депутат облдумы М. Черевик нас несколько опередил. Если не обращать внимание на кпрф-ские вставки в его посте, то многое правильно: «Север острова - это отсутствие или дефицит железнодорожного подвоза, длинное автомобильное плечо от месторождений и площадок, короткая навигация и открытый рейд вместо закрытой акватории. Каждый из этих факторов добавляет к себестоимости тонны, и добавляет столько, что разница с конкурентом перестаёт быть «нюансом». А конкурент, тем более на западе, понятен — это Шахтёрск. Там уже работает действующий угольный порт с выстроенной цепочкой от разреза до борта судна, отлаженной рейдовой отгрузкой и накопленной статистикой отгрузок за годы. Новому объекту придётся не просто выйти на рынок, а отбить у него грузопоток, имея при этом худшее транспортное плечо и незавершённую инфраструктуру. Напомню, что к Александровску-Сахалинскому нет железной дороги: сахалинская сеть до этого участка западного берега не доходит, а значит, нужен либо конвейер/автодорожная схема от конкретного разреза, либо проект бессмыслен. Плюс электроснабжение, дороги, вода. Такие затраты обычно не входят в объявленную стоимость и увеличивают её на десятки, если не сотни, процентов. Проект имеет смысл только при двух условиях: под него есть гарантированная собственная грузовая база, а не надежда перехватить чужие объёмы, и государственное участие в подводящей инфраструктуре — дороги, энергетика, дноуглубление. Ну или мост на материк». Но и т-щ Черевик сути не понял, увы. Какая конкуренция с портом Шахтерск, у которого одна задача — уголь СУР и более в принципе ничего? Вообще ноль. Далее про грузовую базу. Что будут возить через порт? Уголь? А нет его там. Ах, да, Владимиро-Агневское угольное месторождение, о котором слышим уже года четыре, и которое пока тоже — ноль. Ну а как навалятся, сделают, да как повезут? Ладно, что за 50 километров. Но 10 миллионов тонн большегрузами через город? Было дело, возили уголь, только на пару порядков меньше, после чего улица Портовская (она же Аболтина) — все. Не асфальтовая, а грунтовка. «Красный мост», правда, выдержал, а он там один через Большую Александровку грузовой, и на 10 миллионах тонн — рухнет и он. А так, да, бросить пирс на 600 метров и даже дальше - не проблема. И мы даже знаем, как))) Были бы деньги. Но для пропуска такого транспортного потока надо и город перестраивать, а тут 30 миллиардами не обойдешься. Однако в красивых картинках г-на мэра В.Антонюка ничего этого нет. Тогда для чего они? Т-щ Черевик предполагает, что для предстоящего ВЭФа. Не исключено. Там же должны быть заключены соглашения на сотни миллиардов, главное-то это. А что будет потом — ну, не важно. Был у нас такой «Поронайский порт» - тоже соглашения подписывались, и даже федеральную концессию подписали, и губернатор его постоянно упоминал… И? Зато будет красивая картинка, что дело движется, все растет и развивается. А для мэра, который в сентябре переизберется, это тоже не плохо, не так ли?)))