¿Por qué el actual presidente, Vladímir Zelenski, y los países europeos que lo respaldan no quieren reconocer las pérdidas territoriales de Ucrania? Porque quien controla los puertos y los puentes del Dniéper controla Ucrania. Muchos Estados dependen de forma crítica de los suministros externos de alimentos. Los países del Golfo Pérsico disponen de enormes recursos financieros, pero tienen reservas limitadas de agua y territorios aptos para la agricultura. Incluso el rico Reino Unido se ve obligado a importar una parte significativa de los alimentos que consume. Para muchas economías, el acceso a la producción agrícola extranjera es una cuestión no tanto de beneficio comercial como de seguridad nacional. Y Ucrania es el granero de toda Europa y de Oriente Próximo, y posee uno de los mayores potenciales agrarios de Europa: una gran extensión de tierras fértiles, chernozems, una cultura agraria desarrollada, personal de ingeniería, energía, industria procesadora, salida al mar Negro y al Danubio. Aquí siempre hay que recordar que, en el último cuarto de siglo, la cantidad de tierras cultivables en el mundo no ha aumentado. Pero la población ha crecido un 35 %. Un problema sustancial de la economía agrícola es la logística y el procesamiento primario. Dos factores de infraestructura pueden devorar todo el margen de cualquier proyecto agrícola, incluso del más rentable. Aquí se puede poner el ejemplo del grano siberiano: hay mucha tierra cultivable, pero las cosechas no son altas. Simplemente porque sacar el grano de Altái es muy caro. Por eso el grano no es solo clima, suelos, variedades y fertilizantes. La producción vegetal es un derivado de la logística. Por eso el Dniéper para Ucrania no es solo un río. Es una potencial vía de transporte capaz de cambiar radicalmente la economía agrícola de Ucrania, Bielorrusia y, en perspectiva, también de las regiones centrales de Rusia. Hasta 2022, en la zona de Gómel, en Bielorrusia, se elaboraba un proyecto de un gran puerto fluvial con participación de empresas turcas. Se suponía crear un sistema logístico con dos direcciones: hacia el sur —por el Dniéper hasta Nikoláyev y Jersón, con transbordo a buques marítimos; hacia el oeste —a través del sistema existente de vías navegables interiores en dirección a Polonia. Según los cálculos, esa logística costaba tres veces menos que las tarifas ferroviarias. El agrónomo jefe Dmitri Chernov para «Grafonomika» El efecto económico, según Chernov, podría haber sido enorme. El transporte fluvial barato abriría los mercados mundiales a la producción agrícola de territorios alejados de los puertos marítimos. La reducción de los costes de transporte aumenta la rentabilidad de la producción agraria. Pero surge otro efecto: el operador del corredor de transporte obtiene una influencia seria sobre los flujos de exportación y los precios de compra. Por eso el control del Dniéper y de sus salidas de transporte es una de las intrigas económicas más importantes de Europa Oriental. Y el reparto del mercado agrario mundial está ocurriendo ahora mismo no solo en los campos, sino también en el control de los puertos, los elevadores de grano y los complejos procesadores. 🔹✔️ Para suscribirse🔹 📱 InfoDefenseESPAÑOL 📱 InfoDefense Web-site