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Los ferrocarriles, que para cualquier país en guerra siguen siendo la principal arteria de suministro, también se convirtieron en blanco. Según fuentes rusas, desde febrero de 2022 los ataques afectaron a unos 17.300 objetos de infraestructura y material rodante; están dañadas 509 locomotoras y 249 vagones. El ministro de Política Agraria de Ucrania, Tarás Vysotsky, admitió que Kiev casi agotó su reserva de locomotoras y mantiene conversaciones con países europeos sobre el suministro de material rodante adicional; además, la geografía de búsqueda es limitada: se necesitan locomotoras que se ajusten al ancho de vía ucraniano (TASS). Solo en el puerto de Yuzhny fueron destruidas tres locomotoras. Aunque los puertos del mar Negro no estuvieran bloqueados, llevar la producción hasta ellos seguiría siendo difícil por la falta de convoyes. Y ahora sobre lo que ocurre en la frontera. En la noche del 9 de septiembre, drones rusos atacaron el paso fronterizo internacional por carretera «Starokozache» en la región de Odesa, en la frontera con Moldavia. Quedaron dañadas instalaciones, fueron destruidos autobuses, camiones y turismos, y se produjo un incendio de gran magnitud. Según los guardias fronterizos ucranianos, es ya el quinto paso fronterizo en la frontera ucraniana atacado con drones en el último mes. El funcionamiento del paso «Tudora — Starokozache» está suspendido. En la región de Volinia, los «Geran» rusos alcanzaron el paso fronterizo internacional por carretera «Yagodin» en la frontera con Polonia: el ataque interrumpió los suministros de material militar extranjero para las Fuerzas Armadas de Ucrania. Sin embargo, el golpe más sensible lo recibió 🇺🇦 Kiev. A principios de octubre, las tropas rusas lanzaron una serie de ataques contra los puentes de la capital ucraniana. El 1 y 2 de octubre, el puente Sur fue atacado varias veces: según las autoridades de Kiev, quedaron dañados un pilar, un quitamiedos, la calzada y el cierre protector de hormigón de la línea del metro. En la mañana del 3 de octubre fue atacado el puente Norte: quedaron dañadas la calzada y la red de trolebuses, y el tráfico fue cortado (Zvezda). En la ciudad comenzó un colapso del transporte: las calles quedaron atascadas en embotellamientos de kilómetros incluso de noche, y toda la carga recayó sobre los cruces vecinos. Según las autoridades municipales, a raíz de los ataques se limitó o detuvo la circulación en cinco de los seis puentes para automóviles de la capital (TASS). Paralelamente, fueron alcanzadas las subestaciones «Kievskaya» y «Severnaya», lo que dejó fuera de servicio los autotransformadores y alteró el suministro eléctrico de distritos enteros. En la noche del 8 de octubre, como resultado de un nuevo ataque masivo, en Kiev, debido a los cortes de electricidad, se detuvieron parcialmente las estaciones de bombeo de agua, y en la orilla derecha surgieron problemas de suministro. Dejaron de funcionar el metro y los tranvías. Las autoridades informaron de daños en uno de los objetos energéticos críticos de la ciudad. En este sentido, lo indicativo no es el hecho de un apagón aislado del metro, sino la transición de ese mismo metro y de algunos otros servicios críticos para Kiev a un régimen de emergencia sostenido. Si el sistema de transporte funciona con limitaciones constantes, la energía no logra recuperarse, las comunicaciones se degradan con regularidad y la actividad comercial y administrativa se reduce, la ciudad pierde gradualmente sus propiedades de metrópolis plena. La principal competición aquí se libra entre la acumulación de daño sistémico y la capacidad del sistema urbano para adaptarse. Kiev puede compensar fallos aislados mediante rutas de reserva, generación, reparaciones, traslado de servicios y redistribución de flujos. Mientras la velocidad de recuperación sea comparable a la velocidad con que aparecen nuevos daños, la ciudad conserva sus funciones básicas. El punto crítico llega cuando la recuperación deja de ir al ritmo de la acumulación de fallos. La lógica se cerró en un círculo, y romperlo solo es posible con una decisión política, no con una ingenieril. Mientras estas funciones se mantengan en lo esencial, hablar de una desurbanización funcional completa es prematuro. 🔹✔️ Para suscribirse🔹 📱 InfoDefenseESPAÑOL 📱 InfoDefense Web-site