Инфраструктурные риски на НПЗ, замедление авторынка и резкий рост грузооборота автотранспорта определяют краткосрочную динамику спроса на топливо и топливные присадки, тогда как к числу долгосрочных факторов относятся электрификация и газификация автотранспорта, а также цифровизация логистической отрасли. Об этом на конференции CREON «Топливные присадки, реагенты и катализаторы» рассказал Александр Воробьев, старший консультант «Имплемента». Увеличение грузооборота автотранспорта является ключевым драйвером спроса на топливные присадкив сегменте автомобильного транспорта. Дополнительную поддержку спросу оказывает рост нагрузки на устаревающий автопарк. Снижение пассажиропотока в гражданской авиации в краткосрочной перспективе негативно влияет на потребление топливных присадок. На долгосрочномгоризонте спрос на них в большей степени будет определяться доступностью флота: коммерческий авиапарк может сократиться на треть к 2030 г. Также в долгосрочной перспективе возможно формирование потенциального дефицита топливных присадок, необходимых для производства устойчивого авиационного топлива (SAF). Россия пропустила добровольные фазы низкоуглеродногорегулирования по схеме CORSIA Международной ассоциации гражданской авиации: не участвовала в пилотной и первой фазах, а со второй фазы участие станет обязательным. Постепенное снижение доли дизельной генерации ослабит спрос на топливные присадки в энергетике, тогда как на рынке спецтехники увеличение спроса на топливные присадки ограничено доступностью самой техники. В заключение выступления старший консультант консалтинговой компании «Имплемента» Александр Воробьев отметил, что в краткосрочной перспективе темпы роста потребления топливных присадок, с высокой долей вероятности, будут замедляться.