Авиакомпаниям придется решать, как соответствовать новым нормам по выбросам CO₂ Российская гражданская авиация на пороге крупных перемен. Турбулентность нарастает с приближением нового международного регулирования - со следующего года выбросы углерода (CO₂) на зарубежных рейсах не должны превышать 85% от показателей 2019 года. Проще говоря, нужно эти выбросы снижать. Перевозчики поставлены перед непростым выбором - либо начать использовать экологическое биотопливо (SAF) как добавку к авиакеросину, либо компенсировать превышение уровня CO₂ покупкой так называемых углеродных единиц. Однако в обоих случаях это ведет к росту цен на билеты. ✔️По оценке Егора Бозрикова, которой он поделился с «Российской Газетой» в случае восстановления пассажиропотока на международных рейсах до уровней 2019 года для полной компенсации превышения выбросов потребуется свыше 0,4 млн тонн SAF в год. Стоимость SAF в несколько раз выше обычного авиационного керосина (отличие может быть в 10 раз) даже с учетом дополнительного стимулирования в виде углеродных единиц — уточнил аналитик "Имплементы". ✔️ По словам Егора Бозрикова, система финансового стимулирования и закупки углеродных единиц также находится на этапе формирования и может быть пилотно запущена в 2027 году. В случае восстановления пассажиропотока до уровней 2019 года затраты на компенсацию через углеродные единицы составят свыше 0,5 млрд рублей, уточнил он.