Егор Холмогоров

Я вроде у мамы публицист, должен вроде как понимать реальность и ещё объяснять её вам, но, люди добрые, помогите, я не понимаю. ЭТОТ ВАШ УТИЛЬСБОР НА ДВИГАТЕЛИ СИЛЬНЕЕ 160 Л. С. — ЭТО ПРОТЕКЦИОНИСТСКАЯ МЕРА В ОТНОШЕНИИ ЧЕГО? Какой продукт она защищает на отечественном рынке? Какие машины Автоваза и других российских автозаводов вообще достигают 160 лошадиных сил? А если не достигают и этот сегмент сам по себе вне российского рынка, то зачем нахлобучивать потребителя и делать его вообще недоступным? Типа, чтобы потребитель брал малолитражки, и вместо дорогой иномарки брал дорогую отечественную машину? Ок, допустим, а в чём вот государственная выгода-то от этого? У нас же государство на треть зависимо от продажи углеводородов, причём не только на внешний рынок, но и на внутренний. Но чем больше лошадиных сил, тем больше объём двигателя, тем больше расход топлива = тем больше денег в бюджет. Растоможка за каждый кубический сантиметр двигателя действует у нас уже очень давно. Это приводит к абсолютно магической математике. Модель Рэм марки Додж в США стоит, как у нас Газель. При перевозе машины через границу уплачивается пошлина в 5,5 миллионов рублей, что делает массовую продажу Рэмов в России бессмысленной. Итого таких машин в стране всего десятки и сотни, а могли бы быть десятки тысяч. И эти десятки тысяч могли бы жрать по 30 литров на каждые 100 километров. Что для такой страны, как Россия, в которой очень высокая потребность во вместительных и проходимых автомобилях, было бы очень выгодно и государству, и потребителю. Но Рэмы стоят в России от 8 миллионов рублей, а ниша удобного автомобиля для загорода и фермерства — просто пустует. Огромные пространства России изначально способствовали появлению автомобильной культуры, как до этого способствовали появлению самых комфортных поездов в мире. Дореволюционные поезда в России действительно были куда более юзер-френдли, чем любые другие, потому что на русских поездах ехать нужно было долго, а в Российской Империи была рыночная экономика, способная удовлетворить потребительские нужды. Развитие автомобилизма пришлось на советский период, когда ни о каких потребительских нуждах никто не думал, а вместо автомобильной инжинерной школы была придумана технология «воровать дизайн и инновации». И вот мы снова здесь. Автоваз производит автомобили, предложение купить которые, воспринимается как личное оскорбление. Вместо инноваций, совершенствования технологий и создания реально конкурентных моделей нас всеми правдами и неправдами уговаривают купить ржавеющие с поставки железные гробы, собранные по технологии, которая уже двадцать лет назад считались устаревшей. Протекционизм может быть оправдан и может быть разумен, если мы хотим поднимать отечественную промышленность. Но протекционизм с целью выдоить потребителя и уговорить его купить машину, которую он в здравом уме и трезвой памяти на адекватном рынке с адекватной конкуренцией не купил бы никогда и ни за что... это оскорбление отечественных автомобильной промышленной и инженерной школ. Нацию, которая первой полетела в космос, первой использовала ракеты для подводных лодок, собрала самое массовое и удобно эксплуатируемое оружие XX века, придумала водородную бомбу, запустила первый спутник, построила больше АЭС, чем кто бы то ни было, пытаются убедить, что производство современных конкурентных автомобилей невозможно. Прямо сейчас русские совершили революцию в войсках БПЛА, о которой говорит президент. Но вот коробка-автомат, кондиционер и АБС — это типа для нас недостижимый идеал: не можем, не умеем. Вводим мега протекционистские меры и заодно четырёхдневку на Автовазе — из-за того, что русские не хотят жрать, что дают, на заводе происходит перепроизводство второсорта. Автомобильное лобби в России заполнено русофобами. Русофобами, которые производят второсортный продукт, которые не могут вывозить конкуренцию, которые считают, что потребитель обязан жрать отбросы современного автомобильного производства. Позор.