Хасан Хуррами 🏴

С учётом огромной дальности полёта истребителей F-15I Ra'am (почти 4500 км на перегоночном режиме с подвесными баками и порядка 1850 км в боевом радиусе) , а также наличия у "Израиля" флота самолётов-заправщиков, технически самолёты могли подняться прямо с авиабаз на территории самой страны, например, из Хацерима или Тель-Нофа. Однако такой вариант потребовал бы сложной дозаправки в воздухе на обратном пути и был бы сопряжён с риском пролёта над враждебной территорией. Учитывая необходимость быстрого возврата после манёвра над Каспийским морем, гораздо более вероятным представляется использование передовых аэродромов. Ключевая улика — найденные на иранском побережье Каспия сброшенные израильские топливные баки — указывает на то, что истребители физически не могли долететь до этой точки и вернуться в "Израиль" без промежуточной посадки . Следовательно, наиболее вероятной территорией для базирования является Азербайджан — союзник "Израиля", закупающий у него вооружения и имеющий с ним тесные экономические связи . При таком сценарии самолёты вылетали с азербайджанских аэродромов (например, в районе Физули или других баз на севере страны), преодолевали короткий отрезок до Каспийского моря (всего около 100 км до побережья Ирана), наносили удар, и тут же возвращались обратно, где их ждали израильские наземные бригады с боеприпасами и топливом . Такая схема получила название «челночных» или «шаттловых» операций, позволяя одному и тому же звену самолётов совершать вылет за вылетом, сводя на нет риск нехватки горючего и необходимость в рискованной дозаправке в небе над потенциально опасной зоной. Официальный Баку категорически опровергает эти утверждения, настаивая на нейтралитете и отказываясь предоставлять свою территорию третьим странам для атак на Иран , однако многочисленные сообщения СМИ и вещественные доказательства в виде обломков баков убедительно свидетельствуют об обратном, заставляя рассматривать Азербайджан как основную «поворотную площадку» для этой миссии.