К использованию контрзатопления лайнер не был подготовлен и технически: на нём отсутствовала штатная система закачки воды в ахтерпик, так как в гражданском судостроении того времени это считалось излишним. Предполагалось, что при умеренных повреждениях судно дождётся помощи, сохраняя воздушные карманы в неповреждённых частях корпуса, которые и удержат его на плаву. 🔬Экспериментальное моделирование процесса затопления при открытых водонепроницаемых дверях, проведённое в конце 90-х на масштабной модели, наглядно демонстрирует хронологию этой гипотетической катастрофы. ➡ Начало эксперимента классическое: В 23:40 происходит столкновение, и к 23:50 вода активно заливает шесть из семи повреждённых ударом секций. Затем в целях уменьшения крена двери между отсеками открываются. Теперь поток воды не удерживается в носовой части, а свободно распространяется по всей длине судна. ➡ К 12:20 ночи, когда первая шлюпка только готовится к спуску, вода врывается внутрь со скоростью 350 тонн в минуту. Хотя судно в этот момент выглядит более ровным, чем было в реальности, оно погружается значительно глубже уже всем корпусом, а не только носовой частью. В 12:40, когда «Карпатия» только принимает сигнал бедствия и начинает путь длиной 58 миль, вода заливает последние работающие котлы. Лайнер мгновенно лишается электроэнергии – хаос приходит на полтора часа раньше, чем это случилось в действительности. Без освещения и работающих насосов эвакуация превращается в кошмар в полной темноте. ➡ В 1:30 ночи, когда «Карпатия» ещё находится в сорока милях, на «Титанике» успевают спустить лишь часть шлюпок. Из-за открытых дверей и огромной площади свободной поверхности воды судно становится критически неустойчивым. В 1:40 корпус начинает внезапно заваливаться набок, так как тысячи тонн воды внутри смещаются при малейшем изменении центра тяжести. При возникшем тяжёлом крене спустить оставшиеся шлюпки становится физически невозможно: тали заклинивает, а лодки бьются о борт или зависают в воздухе. Вместо организованного спуска, который мы знаем по истории 1912 года, воцаряются паника и давка. ➡ В 1:45 вода окончательно выходит из-под контроля, и к 1:47 модель лайнера полностью опрокидывается. Сорок тысяч тонн воды яростно перекатываются внутри корпуса, и судно идёт ко дну на 33 минуты раньше реального времени крушения. Результаты этого эксперимента показывают, что попытка «выровнять» судно через контрзатопление или открытие дверей привела бы к гибели «Титаника» по сценарию «Посейдона». «Карпатия» к моменту окончательного погружения всё ещё находилась бы в тридцати милях от места крушения, и помощь людям, оказавшимся в ледяной воде на полчаса раньше, была бы бесполезной. 🔘 На борту лайнера находились люди, строившие его, включая главного конструктора Томаса Эндрюса. Их решение не прибегать к подобным методам было единственно верным с инженерной точки зрения. Они понимали: судьба судна была решена в момент столкновения, и любое увеличение объёма воды внутри корпуса является не спасением, а кратчайшим путём к опрокидыванию и увеличению масштаба трагедии, что лишь приближало финал, лишая людей драгоценного времени на спуск шлюпок. Капитан Смит, удерживая двери закрытыми, не совершил роковой ошибки – напротив, он обеспечил судну те 2 часа 40 минут относительной стабильности, которые позволили спасти 712 человек. #Титаник_теории #Титаник