16 негритят

✈️“Аэрофлот” сократил внутренние перевозки в пик сезона Пассажиропоток группы “Аэрофлот (включает также авиакомпании “Россия” и “Победа”) в июле 2026 г. снизился на 0,6% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года и составил 5,66 млн человек. Это следует из опубликованных операционных результатов компании. Снижение показателя произошло на фоне действовавших временных ограничений. Кроме того, группа изменила структуру перевозок: самолеты с коротких линий (таких как Москва – Санкт-Петербург) были задействованы на более протяженных маршрутах. В июле 2026 г. Росавиация вводила временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов в аэропортах нескольких регионов. В отдельные дни на фоне угрозы БПЛА временно не обслуживали рейсы 13 аэропортов России. Внутренние перевозки группы “Аэрофлот” в июле сократились на 6,1% до 4,25 млн пассажиров. В июле 2025 г. снижение этого показателя составило 2,9% (тогда было перевезено 4,53 млн человек). Для сравнения: в июле 2024 г. перевозки группы на внутрироссийских линиях выросли на 11,6% до 4,66 млн пассажиров. Международные перевозки группы в прошлом месяце выросли на 20,8% до 1,4 млн пассажиров. Год назад этот показатель увеличился на 0,2% и составил 1,17 млн человек. Занятость кресел по группе в июле составила 92,5% против 91,2% годом ранее. Занятость кресел авиакомпании “Аэрофлот” выросла до 91,8% с 90,1% в июле 2025 г. Количество рейсов группы в июле сократилось на 1,1% до 36 400, при этом налет часов увеличился на 5,1% до 111 600. В январе – июле 2026 г. группа “Аэрофлот” перевезла 31,65 млн пассажиров, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Внутренние перевозки за этот период сократились на 3,5% до 23,36 млн пассажиров. Международные перевозки выросли на 11,9% до 8,3 млн пассажиров. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что применение режима “ковров” в России в основном приводит к снижению спроса на авиаперелеты на короткие расстояния, где есть альтернатива в виде железной дороги без особой потери времени в пути. На средне- и дальнемагистральных маршрутах оно отражается в значительно меньшей степени, поэтому пока не приводит к структурной перестройке отрасли авиаперевозок. По его оценке, в этом и заключается логика “Аэрофлота” по переброске воздушного флота с коротких направлений на дальние. Дальние маршруты, особенно международные, в условиях дефицита авиапарка обеспечивают авиаперевозчику лучшую маржу при меньшем износе ресурса самолета. @undercarriage