16 негритят

◾️Топливный рынок: федеральный режим один, региональные решения разные ▪️Общая рамка: дефицит снижается, но не исчез К 23 июля ситуация с топливом в российских регионах остаётся неоднородной. Где-то очереди на АЗС сокращаются, предложение на внутреннем рынке растёт, но говорить о полной нормализации рано. Федеральный блок продолжает действовать в режиме постоянного мониторинга: сохраняются временные ограничения экспорта бензина и дизеля, сдвигаются ремонты НПЗ, наращиваются объёмы производства и прорабатываются дополнительные поставки в проблемные субъекты. ▪️Региональный уровень: единых правил по заправке уже нет Ключевая особенность текущего этапа — федеральные меры едины, а практические решения по отпуску топлива всё чаще принимаются на уровне регионов и отдельных сетей АЗС. Лимитная карта отличается от субъекта к субъекту. Так, например, в Липецкой области продолжается схема «чётные/нечётные» дни с лимитом до 30 л на авто. В Белгородской области отдельные сети тоже держат ограничения по объёму. В Москве и области единого режима нет — условия зависят от конкретной сети и заправки. Крупные компании тоже идут разными траекториями. «Татнефть» уже сняла ограничения на АИ‑92 и дизель, сохранив лимит только на АИ‑95; у «Газпром нефти», «Роснефти», «Лукойла» и Teboil условия отпуска варьируются по регионам и конкретным АЗС. По данным сервиса «Топливо» Т‑Банка, доля АЗС с подтверждённым наличием бензина 11–19 июля в Московском и Ленинградском регионах выросла примерно на 6 п.п., а доля жалоб на ожидание более получаса уменьшилась с 36% до 22%. ▪️Приоритеты: кто на заправку первый Правительство чётко расставило приоритеты по поставкам нефтепродуктов. В первую очередь топливо идёт государственным заказчикам и на муниципальные нужды, под северный завоз, на предприятия оборонно‑промышленного комплекса, ОАО «РЖД», гражданский флот и сельхозпроизводителей. Следующий уровень — Крым, новые регионы, Калининградская область и местные топливные операторы, а также экспорт по прямым указаниям президента и правительства. На последнем месте в этой очереди — розничные сети АЗС нефтяных компаний, независимые заправки и экспорт по межправительственным соглашениям. Фактически это двухуровневая система доступа: сначала критические потребители и чувствительные регионы, затем массовый рынок. Аналитики отмечают, что такие меры помогают сгладить пики дефицита, но не закрывают более глубокие проблемы — восстановление мощностей НПЗ, логистику и прозрачность каналов поставок. ▪️Контроль и импорт: меры для «длинной» стабилизации Чтобы не допустить перекосов, регионы переводят отчётность по запасам топлива на ежедневный режим — по нефтебазам, НПЗ и АЗС. Минэнерго РФ поручено определить подрядчиков для импорта топлива, предложить схемы его поставок в дефицитные субъекты и оценить перспективы строительства там мини‑НПЗ. В совокупности федеральная политика сейчас не ограничивается простым наращиванием предложения. Она концентрируется на управлении распределенем: кто получает топливо первым, как быстро оно доходит до регионов и какие каналы в приоритете. Общие решения принимаются на уровне правительства, оперативные — на уровне субъектов и конкретных сетей АЗС. На этой связке сегодня держится попытка пройти кризис без остановки транспорта, сбоев северного завоза и просадок по приоритетным секторам. @mcrepostenergy