16 негритят

Смертельная авария у Большого Златоуста ещё раз высветила печальное состояние общественного транспорта Екатеринбурга, совершенно не достойное растущего мегаполиса. "Дикие пазики" — один из кричащих символов этой нетерпимой ситуации. Но проблема явно носит системный характер и заключается в качестве управления ОТ. Иначе трудно объяснить парадокс, когда общественный транспорт в городе развивается и деградирует одновременно. Взять хотя бы автобусы. Власти регулярно рапортуют об их закупке. И действительно — вполне современные зелёные устройства выходят на маршруты. Но параллельно именно в последние годы откуда-то в большом числе выплывают винтажные дизельные автобусы, купленные, видимо, по скидке при ликвидации автосвалки. На таком хламе не возили людей даже в 90-е. Это уже не говоря о чистоте их выхлопа, сравнимой разве что с паровозом. И такого старья не становится меньше, наоборот оно захватывает все новые муниципальные маршруты, где раньше ходили только прекрасные зелёные автобусы. Почему так происходит, нет внятного ответа. Но его и не может быть, поскольку никто не задаёт подобного вопроса. Аналогичная история и с шайтан-автобусами. Ясно, что условные "пазики" китайского или российского происхождения в принципе не предназначены для пассажирских перевозок в крупных городах. Их использование в этом качестве возможно лишь как временная мера. Но в Екатеринбурге они — один из столпов транспортной системы, отказываться от которого никто не собирается. Более того, они ездят по маршрутам с крайне напряженным трафиком. Яркий пример — попавший аварию 81-й автобус. Этот маршрут известен не только стилем вождения, но и наполненностью в часы пик. Именно плотностью здесь и обеспечивается безопасность пассажиров: салон набит ими так, что падать просто некуда. Не спорим, всё перечисленное можно объяснить какими-то объективными причинами. Закон основания нерушим. Но может, стоит сначала поискать причину, почему в Перми можно наладить нормальную работу общественного транспорта, а в Екатеринбурге никак?