#НашаАрктика Будущее и настоящее транспортных путей Арктики: как выстраивать логистику России Часть 2 На фоне турбулентности в геополитике, которая сказывается напрямую на мировой логистике, важно рассматривать роль России и ее возможности не только с ТТК, но и обратить внимание на развитие внутренних логистических цепочек, которые связаны с Арктикой и СМП. Понятно, что к Ормузскому проливу Беломорско-Балтийский канал (ББК) имеет очень опосредованное отношение. Его роль - не глобальная, а сугубо внутренняя логистическая, но она крайне необходима и обусловлена его уникальным географическим положением. Этот канал служит критически важным звеном, связывающим внутреннюю водную систему страны с арктическими морями, что дает ему особое значение в логистике, экономике и обороне. ☑️В период строительства ББК (1931-1933) СССР задумывал его как часть «Большой Северной морской магистрали» для связи Арктики с центром. Однако в контексте глобальной блокады южных проливов (например, гипотетической блокады Ормуза в ходе холодной войны) ББК мог бы использоваться для каботажных перевозок между северными и балтийскими портами СССР - но не для мирового транзита. Никакой роли в «истории с Ормузом» (например, в танкерных кризисах 1980-х или угрозах Ирана) ББК не играл. ☑️География и масштаб ББК не те: канал соединяет Белое море (выход в Арктику) с Балтийским. Но его пропускная способность и габариты (глубина всего 4-4,5 метра, шлюзы шириной ~14 метров) позволяют проходить только судам «река-море» малого и среднего тоннажа (до ~3000-5000 тонн). Океанские танкеры и контейнеровозы, идущие из Персидского залива, через канал не пройдут физически. ☑️Для нашей страны это важный геостратегический резерв, так как в условиях роста военно-морской активности НАТО на Балтике и попыток ограничить российское судоходство, ББК рассматривается как ключевой альтернативный маршрут для переориентации грузопотоков с Балтики на северные порты РФ. Он обеспечивает безопасный выход из Балтийского моря, минуя потенциально недружественные проливы. ☑️Кроме того, это необходимая транспортная артерия, так как канал соединяет Белое море с Онежским озером, обеспечивая выход в Балтийское море, к Волго-Балтийскому водному пути и, в перспективе, к Каспию. Это позволяет доставлять грузы в города Кольского полуострова и к Белому морю, а также разгружать железные дороги. ☑️Еще один серьезный момент - ББК необходим для освоения Арктики. В том числе создать безопасной проход в случае обострения ситуации на Балтике. Однако, в текущем виде ББК уже отжил свое. Более того, для нашего государства он постепенно превращается в «чемодан без ручки». Современные суда по нему не пройдут, флот под его размеры никто проектировать и заказывать не будет. А ремонтировать и поддерживать его в функциональном состоянии необходимо, что вызывает потребность в тратах. По мнению Максима Данькина, генерального директора АНО «Экспертный центр – проектный офис развития Арктики», требуется не просто модернизация ББК, а, по факту, строительство нового канала рядом со старым: «Потенциальные преимущества от его использования огромны: это и маневр силами и средствами двух российских флотов - Балтийского и Северного, и возможность вывезти грузы из Усть-Луги и Санкт-Петербурга через Севморпуть минуя небезопасную Балтику, и прямой проход атомоходов питерской постройки в Арктику и обратно. Наконец, активная эксплуатация ББК - это перспектива возрождения Кемско-Беломорской агломерации. Да мало ли еще вариантов?» Эксперт уверен, что именно сейчас необходимо найти финансирование, возможно с участием ГЧП, для развития этого канала, так как военные риски нарастают (и в первую очередь в самой Арктике) - серьезная трансформация ББК даст возможность решить часть задач, военных и стратегических в том числе. Часть 1 @Gubery