#НашаАрктика Будущее и настоящее транспортных путей Арктики: как выстраивать логистику России Часть 1 История с ужесточением конфликта вокруг Арктики на фоне происходящих в геополитике событий уже не кажется невероятной, поэтому мы продолжаем анализировать логистический потенциал арктических территорий. Предыдущие материалы по теме можно посмотреть здесь, здесь, здесь и здесь. На сегодняшний момент Ормузский пролив практически заблокирован. Переговоры в Пакистане (состоялись 10 апреля) не принесли результата, Трамп назвал действия Ирана «шантажом всего мира» и угрожает, что США начнут блокировать все без исключения суда, пытающиеся войти в Ормузский пролив или выйти из него, а американские военные корабли перезаряжаются «лучшими боеприпасами» для возобновления ударов по Ирану. Обращается американский президент и к европейским «союзникам», пригрозив остановить поставки оружия Украине, если Европа не поможет в ситуации с Ормузским проливом (Великобритания уже отказалась участвовать в блокаде Ормузского пролива вместе с США) Эксперты отмечают, что угрозы Дональда Трампа пересмотреть союзнические обязательства ставят под сомнение будущее НАТО, заставляя Европу задумываться о безопасности без участия США. Как пример "предательства" со стороны альянса Трамп упомянул не Иран, а ситуацию вокруг «Гренландии, этого огромного, плохо управляемого куска льда!» (при этом Марк Рютте, который является генеральным секретарем НАТО, отметил, что о крахе альянса пока говорить рано). Тем временем, в России продолжают разрабатывать новый логистический маршрут -Трансарктический транспортный коридор (в первую очередь Северный морской путь). И блокада Ормузского пролива - одного из главных «нефтяных» узлов мира - резко повышает его ценность. ➡️Во-первых, обход традиционных «горлышек». Ормуз контролирует до 20% мировой нефти. Его блокада парализует маршруты через Суэцкий канал и вокруг Африки, делая их либо опасными, либо перегруженными. Арктический коридор проходит вдали от зон конфликтов - Персидского залива, Красного моря, Южной Азии. ➡️Во-вторых, Арктика дает экономию времени и ресурса. Маршрут из Шанхая в Роттердам через Арктику почти вдвое короче, чем через Суэц (≈14 тыс. км против ≈20 тыс. км), и на 40% короче, чем вокруг мыса Доброй Надежды. ➡️В-третьих, Россия (ключевой оператор Севморпути) и другие арктические страны могут переориентировать экспорт сжиженного природного газа и нефти через северные порты, минуя Ормуз. Это особенно важно для азиатских потребителей (Китай, Индия, Корея), которые при блокаде теряют доступ к ближневосточным поставкам. ➡️В-четвертых, в отличие от Индийского океана и Красного моря, Арктика - зона с минимальной негосударственной угрозой. Хотя её патрулируют военные (в основном РФ и НАТО), там нет пиратов, а военные риски более предсказуемы. ➡️В-пятых, активно развивается и ледокольная инфраструктура (что раньше считалось ограничивающим фактором для развития этого логистического пути). Современные атомные ледоколы позволяют проходить Севморпуть круглый год. При блокаде Ормуза этот «круглогодичный» статус становится стратегическим активом, так как маршруты через южные проливы могут быть перекрыты месяцами. Между тем, есть вопросы к инфраструктуре. Да, российские власти делают ставки на развитие портов. Но есть и внутренние истории, которые не связаны напрямую с ТТК, но также могут стать еще одним «узким горлышком» для развития глобальной сети и снижения рисков с появлением новых угроз, в том числе в самой Арктике. Часть 2 @Gubery