#НашаАрктика СМП как альтернатива морского экспорта углеводородов на мировом рынке: что имеем в результате ближневосточного конфликта Часть 2 Панамский канал Количество нефти и нефтепродуктов, ежедневно проходящих через Панамский канал, соединяющий Тихий океан с Карибским морем и Атлантическим океаном, оценивается в 2,3 млн баррелей. 2,2 млн баррелей из этого объема составляют нефтепродукты. Панамский канал выделяется как важный маршрут для транзита нефтепродуктов и СПГ (так как перевозятся на более мелких судах, способных проходить через этот узкий канал). Мыс Доброй Надежды Мыс Доброй Надежды, расположенный на южной оконечности Африки, хотя и не является узким проходом, известен как критическая точка прохода для нефтяных танкеров и поставок СПГ по всему миру. После того как в конце 2023 года йеменские хуситы начали атаковать коммерческие суда, связанные с Израилем, в Красном море, и многие суда перенаправили свои маршруты на мыс Доброй Надежды, объем нефти, проходящей по этому маршруту, увеличился более чем на 45% (в первой половине 2025 года через мыс Доброй Надежды перевозилось 9,1 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки). Основные потребители - азиатские рынки, поставщики - Южная Америка, Западная Африка и США. С другой стороны, выбор маршрута вокруг мыса Доброй Надежды, который является альтернативным морским путем для судов, идущих на запад и не желающих проходить через Аденский залив, Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал, увеличивает затраты и время в пути. ‼️Как отмечают эксперты, в долгосрочной перспективе, подобные кризисы (а они стали происходить все чаще) приводят к росту цен, ускорению инфляции и замедлению мировой экономики, при этом бенефициарами становятся страны, не зависящие от ближневосточной логистики, включая Россию. Главной и наиболее обсуждаемой альтернативой сегодня является Северный морской путь. (несмотря на то, что Иран разрешил России проход судов через Ормузский пролив) Преимущества ✔️СМП – это кратчайшая морская трасса между Европой и Азией, проходящая вдоль северных берегов России (путь из Европы в Азию короче на 30-40%, соответственно экономия до 7-10 дней и 20% топлива). ✔️СМП – это возможность поставлять энергоресурсы как в Европу, так и в Азию. Путин на совещании отметил: Россия не исключает сотрудничества с европейскими партнерами, однако для этого им необходимо проявить заинтересованность. Что касается Азии, Россия намерена сохранить поставки энергоресурсов в адрес стран, подтвердивших свою надежность как покупателей (это в первую очередь, Китай, Индия). Мурманский губернатор Андрей Чибис заявил, что СМП, как часть Трансарктического транспортного коридора, уже стал конкурентом Суэцкого канала. ✔️СМП – это безопасность и высокая геополитическая стабильность, так как находится вдали от основных конфликтов, под контролем РФ. Рассматривается как «зонтик безопасности» для ряда стран (в том числе и для Китая, который также заинтересован в создании «Ледового шёлкового пути»). Ограничивающие факторы ✔️Масштаб грузооборота растущий, но несопоставимо малый (в 2024 году перевезли порядка 40 млн тонн, к 2030 году планируют 100 млн тонн, к 2050 году - до 200 млн тонн) ✔️Экстремальные условия навигации: необходимость ледокольной проводки, суровый климат, ограниченный навигационный период. ✔️Проблемы в развитии инфраструктуры: строятся новые ледоколы и порты, но развивать порты и обслуживающую инфраструктуру надо быстрее (это инвестиции, в связи с санкциями их количество уменьшилось). В 2025 году Россия официально отметила 500-летие начала освоения Севморпути. Несмотря на солидный возраст, как глобальный маршрут он только набирает обороты. И, кстати, уже сейчас позволяет обеспечить безопасность и экономическую эффективность для конкретных проектов и направлений. СМП это история не про замену вышеперечисленных маршрутов, это скорее стратегический коридор, который решает многие задачи, в том числе экономические, и становится возможностью избежать мировых энергетических коллапсов в многополярном мире, идеологом которого является Владимир Путин. Часть 1 @Gubery