Малая авиация: всё неоднозначно Как обычно, на Восточном экономическом форуме во Владивостоке, происходит масса больших и малых событий. Новости наслаиваются одна на другую, их так много, что порой сложно вычленить соль происходящего. К примеру, многие масс-медиа сообщили о презентации во Владивостоке призванного прийти на замену трудяге-ветерану Ан-24 нового Ил-114-300. Самолёт, безусловно, интересный. Лайнер рассчитан на 66 пассажиров, дальность полёта достигает 1.450 км. Комфортность салона, по личным ощущениям Полпреда Президента России в ДФО Юрия Трутнева, вполне приемлемая. Однако были в ходе презентационного полёта нового Ил и другие высказывания Юрия Трутнева. Так, Полпред сообщил, что со следующего года в России вновь начнут выпускать старый добрый Ан-2. Правда, с ещё дореволюционным советским двигателем. Обновлённые Ан-2 с современным двигателем ВК-800 появятся только ещё через год. Новость по большей части позитивная. Любой согласится, что летать на новеньком, только что с завода лайнере на порядок приятнее, чем на скрипучем тряском «старичке» с сорокалетним стажем. Но есть в возвращении в строй заслуженного-перезаслуженного Ан-2 и некая горчинка. Тут мы согласны с невесёлой иронией Юрия Трутнева, который сказал по этому поводу: - Немножко обидно, что мы 60–80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся Что касается линейки новых самолётов малой авиации, то, судя по всему, с ними в России просто беда. Новые модели, конечно же, есть. Но, назвав стартовую стоимость предлагаемых экземпляров свыше 1 миллиарда, Полпред предельно чётко охарактеризовал её как «абсолютное безумие». Юрий Трутнев считает, что разработчикам новых моделей самолётов малой авиации нужно не упражняться в накручивании ценников, а: - Просто надо засучить рукава и сосредоточиться, и сделать нормальную машину для Дальнего Востока, для Сибири, для всей нашей огромной страны. #ВЭФ #авиация #ЮрийТрутнев Читайте нас в другом мессенджере