Зеленая папка

❗️Топливный кризис: кто пострадает и кто выиграет. Часть II ➖Кто проигрывает от топливного кризиса в России: 🇲🇳Монголия: переориентировала закупки бензина на Россию после того, как в марте 2026 г. Китай приостановил экспорт бензина и дизеля. Страна неудачно сконцентрировалась на одном поставщике ровно перед текущим обострением и теперь зависит от российских нефтепродуктов более чем на 90%. Пока поставки в Монголию по соглашениям сохраняются и о прямом бензиновом кризисе там говорить рано, но риск структурно выше, чем у большинства соседей: альтернатив мало, плечо доставки длинное, а собственных мощностей для быстрой замены российских нефтепродуктов нет. 🇺🇿Узбекистан: в Узбекистане есть собственная переработка, хотя весь внутренний спрос она не закрывает. За январь – май 2026 г. импорт нефтепродуктов вырос на 31,7% год к году, до $1,86 млрд, причем шел он главным образом из России. Острого дефицита на АЗС нет, но цены повышаются. Власти реагируют не точечными административными мерами, а формированием стратегических запасов. 🇹🇯Таджикистан: сильно зависит от российского топлива, но пока говорить о бензиновом дефиците в стране сложно. На 2026 г. общий объем поставок из России в Таджикистан должен составить 1,11 млн т, включая 420 тыс. т автобензина. В 2025 г. 84% импорта нефтепродуктов пришлось на Россию, поэтому даже небольшое нарушение графика поставок, рост логистических расходов или изменение цен у российских поставщиков быстро отражается на внутреннем рынке. В стране уже зафиксирован рост цен, – на 9% с начала года. 🇰🇬Киргизия: из-за перебоев с бензином в стране власти ввели госрегулирование цен и обратились за помощью к Азербайджану, Белоруссии, Казахстану, Туркмении и Узбекистану. 90% бензина в страну поступает из России. Пока киргизские власти стараются не называть ситуацию дефицитом, а Минэнерго страны заявляет, что запасы бензина и дизтоплива достаточны. 💬Мнение экспертов: Независимый финансовый эксперт Кирилл Кучинский: “Поиск альтернативных поставок Киргизией и рост цен в Таджикистане показывают, что проблемы у некоторых импортеров уже реальные. Ключевой риск для них — затягивание кризиса: если дефицит в России сохранится на месяцы, выбор между внутренним рынком и внешними обязательствами станет для Москвы уже политическим, и его исход очевиден”. Основатель и руководитель аналитической платформы SharesPro Денис Астафьев: “Говорить о полноценном топливном кризисе в государствах Центральной Азии и Монголии пока преждевременно. Но возникшие у России проблемы с топливом уже приводят к задержкам поставок в соседние страны”. Часть I. 👉Подписывайтесь на наш канал в MAX и будьте в курсе. @vneplanarus