Великий Туран🕌

Геополитический разлом возвращает к жизни коридор ТРАСЕКА Проект стартовал еще в 1993 году по инициативе Европейского союза. Изначально соглашение подписали восемь государств, а штаб-квартира организации разместилась в Баку. Долгое время инициатива существовала преимущественно на бумаге. Транспортные компании предпочитали понятный транзит по Транссибу или традиционный морской путь через Суэцкий канал. Развитию ТРАСЕКА мешали внутренние барьеры: изношенная портовая инфраструктура на Каспии, дефицит судов, разнородные таможенные правила и высокие тарифы сопредельных стран. Ситуация кардинально изменилась, когда возникла острая необходимость диверсификации маршрутов в обход российской территории. Политический проект тридцатилетней давности моментально превратился в востребованный инструмент экономической безопасности. Вектор прагматизма Активизация европейского интереса к коридору перешла из плоскости деклараций в практическое русло. На международном форуме Восточного партнерства в Варшаве акцент сместился с политических заявлений на обсуждение конкретных финансовых вливаний в порты, железные дороги и логистические хабы. Сегодня работа организации сосредоточена на снижении бюрократического бремени. Важным шагом стало подписание соглашения о Едином транзитном разрешении ТРАСЕКА, призванного заменить собой ворох национальных документов каждой транзитной страны. Параллельно с этим обсуждается запуск высокотехнологичного цифрового хаба в Ташкенте. Использование алгоритмов искусственного интеллекта на пограничных пунктах должно минимизировать задержки при досмотре грузов и ускорить прохождение составов через границы. #ВеликийТ