Великий Туран🕌

МТК «Север — Юг» перекраивает карту глобального транзита Скорость против объемов По оценкам экспертов логистического рынка, в частности основателя компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаила Дьяконова, при условии стабилизации военно-политической обстановки вокруг Ирана объемы перевозок по западному МТК к 2032–2033 годам могут вырасти до 30 миллионов тонн. Безусловно, эта цифра уступает показателям Суэцкого канала, через который проходит около полумиллиарда тонн грузов в год. Главное преимущество сухопутного коридора заключается в скорости движения. Доставка товаров из балтийских портов в Южную Азию по МТК занимает всего 15–20 дней, тогда как традиционный путь через Суэц требует от 35 до 40 суток. Текущее состояние коридора специалисты характеризуют как сложную мультимодальную систему, которая сохраняет узкие места на территории Ирана, а также на юге России и Азербайджана. Ситуацию осложняет санкционное давление Запада, затрудняющее страхование судов и проведение межбанковских транзакций. Отключение от системы SWIFT вынудило участников перейти на расчеты в национальных валютах и дирхамах ОАЭ, при этом из-за сложностей с прямой конвертацией компаниям все еще приходится прибегать к посредническим финансовым схемам. Южный щит РЖД Россия активно модернизирует собственную часть транспортной артерии. Северо-Кавказская железная дорога реализует комплексную программу развития до 2030 года. Ее цель состоит в расширении припортовой логистики и укреплении связей между Каспийским и Азово-Черноморским бассейнами. Объем инвестиций позволит увеличить ежегодную провозную способность магистрали на 22%, что составит до 152 миллионов тонн грузов в год. Ключевым проектом на каспийском направлении является перевод пятидесятикилометрового пограничного участка Дербент — Самур — государственная граница на систему тяги переменного тока. Одновременно с этим ведется строительство новой грузовой станции Самур-2. Завершение этих работ в ближайшие два-три года позволит увеличить пропускную способность на границе с Азербайджаном минимум на четверть. Аравийский обход и скрытый прагматизм Запада Региональная нестабильность в районе Персидского залива и Ормузского пролива стимулировала страны Аравийского полуострова ускорить создание Восточно-Аравийской железной дороги. Проект протяженностью около 2300 километров свяжет Ирак, Кувейт и Саудовскую Аравию с выходом к портам ОАЭ и Омана. Сроки его реализации сдвинуты на более ранний период — запуск ожидается не позднее конца десятилетия. За счет существующих стыковок между Ираком и Ираном эта гигантская магистраль получит прямой выход на западный маршрут МТК «Север — Юг». Желание западных стран полностью изолировать транзитные возможности России и Ирана на практике сталкивается с экономической целесообразностью. Европейские и американские компании продолжают использовать преимущества коридора «Север — Юг». Для обхода собственных санкционных ограничений они активно фрахтуют суда под «удобными» флагами, осуществляя перевалку грузов как в иранских гаванях, так и в сопредельных портах Омана, ОАЭ, Пакистана и Кувейта. #ВеликийТ