Великий Туран🕌

Между иллюзиями «Среднего коридора» и реальностью «Север – Юг» Татарстан – Туркменистан – Афганистан Пока одни рассуждают о диверсификации в обход России, Москва совместно с Ашхабадом и Кабулом готовит прямой ответ — новый торговый и транзитный коридор. В мае 2026 года в рамках форума «Kazan Forum» ожидается подписание трехстороннего соглашения, которое свяжет Татарстан с Афганистаном через территорию Туркмении. Этот маршрут призван легализовать и упростить растущие торговые потоки, которые до сих пор шли преимущественно через посредников. Показателен пример рынка халяльной продукции: только в 2025 году экспорт из Татарстана в Афганистан достиг внушительных 51,7 млн долларов. Прямой коридор не только повысит эффективность коммерции, но и может привлечь внешних игроков из Азии и Европы, ищущих стабильные сухопутные решения. В отличие от эфемерных прогнозов «Среднего коридора», здесь речь идет об уже сформированном спросе и конкретных товарных группах, готовых к прямой логистике. Туркменистан выбирает «Север – Юг» В дискуссии о транспортных артериях особое место занимает позиция Ашхабада. Несмотря на то что на официальных встречах тюркских государств в Баку акцент делается на ТМТМ, Туркменистан последовательно и прагматично развивает МТК «Север – Юг». Пока Азербайджан «топит» за западный вектор, Туркменистан работает над увеличением объемов транзита по восточной ветке коридора, предлагая грузоперевозчикам выгодные тарифы и качественный сервис. Статистика подтверждает серьезность намерений Ашхабада: в 2025 году объем контейнерных перевозок через территорию страны вырос почти в два раза по сравнению с предыдущим годом, достигнув 21 320 единиц. Используя свои логистические мощности, Туркменистан фактически превращается в ключевой хаб для коридоров «Север – Юг» и «Лазурит», демонстрируя, что реальная экономика важнее политических деклараций о «транзитной независимости». Индийский океан в шаговой доступности Проект «Север – Юг» в современных реалиях становится для стран Центральной Азии даже более актуальным, чем для самой России. Не имея выхода к мировому океану, Казахстан, Узбекистан и Киргизия сегодня зажаты между санкционным давлением на западных границах и специфическими сложностями китайского транзита. Коридор через Иран в порт Бендер-Аббас открывает кратчайший путь к рынкам Восточной Африки и Индии. Эксперты, в частности глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров, прогнозируют взрывной рост этого маршрута после стабилизации ситуации в регионе. Возможность железнодорожного транзита через Иран в пакистанский порт Карачи фактически выводит центральноазиатские грузы напрямую в Индийский океан. Пока «Средний коридор» пытается преодолеть инфраструктурную разобщенность Каспия и Кавказа, «Север – Юг» предлагает странам СНГ стратегическую глубину и выход на рынки Глобального Юга, роль которых в ближайшие десятилетия будет только возрастать. #ВеликийТ