Огосдумевшие

⁉️ 🐻 Как ранее отмечали коллеги, в Думе обсуждаются несколько кандидатур на пост председателя Комитета по транспорту. Однако отметим, что по негласной квоте комитет остаётся за «Единой Россией», поэтому его председателем будет единорос – иных вариантов в виде представителей оппозиционных партий быть не может. Согласимся, что первый зампред Павел Федяев сейчас выглядит как наиболее вероятный кандидат. Он уже фактически ведёт половину заседаний комитета и активно представляет законопроекты на пленарных заседаниях. Кроме того, по нашим данным, Федяев смог выстроить конструктивные отношения как с министром транспорта Никитиным, так и с руководством «Единой России» – партийным и фракционным, а также с Вячеславом Володиным и основными отраслевыми игроками. Его отличают гибкость и умение избегать ненужных конфликтов. Что касается Сергея Тена, мы бы поспорили. При всех достоинствах Сергея Юрьевича он уже слишком погружен в дорожное строительство. В этой сфере он чувствует себя прекрасно, но в других секторах транспортной отрасли у него наблюдается явный дефицит компетенций. Его назначение будет выглядеть как замена одного лоббиста узкого сегмента на другого. В то же время назовём ещё одного потенциального кандидата – Анатолия Лесуна. Действующий зампред комитета, депутат от Калужской области. Известен как лоббист интересов РЖД: ранее работал в железнодорожной отрасли и имеет обширные связи в Минтрансе. Коллеги из «Преемника» сватают на должность председателя комитета заместителя руководителя РЖД. Но зачем это делать, если у компании уже есть свой опытный представитель в Госдуме, способный взять на себя управление транспортной повесткой в нижней палате? Наконец, не самый очевидный вариант – зампред Комитета по промышленности и торговле Александр Спиридонов. До прихода в Госдуму более 15 лет занимался управлением сложными техническими заказами и цифровизацией производственных процессов. Его опыт в реализации крупных инфраструктурных и промышленных проектов делает кандидатуру релевантной для транспортного комитета, особенно в контексте развития арктической логистики. В целом окончательное решение будет зависеть не столько от формального стажа, сколько от поддержки партийного руководства, готовности работать с запросами регионов и способности обеспечивать выполнение программных обязательств «Единой России» – включая обещания по транспортной доступности, закреплённые в «Народной программе» партии. 🗳 Всё о выборах. Подписаться