70 лет назад, в октябре 1956 года, на Государственном автомобильном заводе имени В.М. Молотова началось производство первой серии легендарного советского автомобиля ГАЗ-21 «Волга». ГАЗ М-21 «Волга» (1-я серия) Ведущий конструктор автомобиля М-21 — А.М. Невзоров, дизайн выполнен Л.М. Еремеевым. Автор эскиза фигурки оленя на капоте — В.И. Арямов. Облицовка радиатора после замечаний Маршала Советского Союза Г.К. Жукова во время осмотра в Кремле получила горизонтальные хромированные полосы, украшенные по центру массивной звездой, а «Волга» — народное название «Звезда». Автомобиль планировалось оснащать верхнеклапанным двигателем в паре с АКП. Однако базовым (так называемым «промежуточным») вариантом первой серии стал ГАЗ М-21Г с доработанным мотором «Победы» и трехступенчатой МКП. Под вопросом оказалась эксплуатация гидромеханической коробки передач: химическая промышленность СССР не выпускала в то время необходимое специальное масло типа «дексрон». С июня 1957 года начали собирать ГАЗ-21А, на который устанавливали новый «волговский» двигатель с верхним расположением клапанов. На ГАЗ-21 была внедрена ЦСС (централизованная система смазки) для обслуживания передней подвески и рулевого управления. ГАЗ М-21 «Волга» (2-я серия) Начало выпуска ГАЗ М-21 второй серии (индекс основной модели ГАЗ М-21И) совпало с получением СССР гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе (Expo 58), где среди других экспонатов была представлена и «Волга». Автомобиль обрел новую решетку радиатора, получившую название «акулья пасть». Изменениям подверглись и другие элементы облицовки кузова. В соответствии с новым ГОСТом стала использоваться минусовая полярность массы. В 1960 году отказались от ЦСС, что позволило значительно упростить производство. ГАЗ М-21 «Волга» (3-я серия) В апреле 1962 года Горьковский автозавод начал выпуск третьей серии «Волги»: базовая версия получила индекс ГАЗ-21Л и отличалась изящной хромированной решеткой радиатора и бамперами без «клыков». Отказались и от травмоопасной фигурки оленя на капоте. Передняя и задняя подвески получили телескопические амортизаторы. Мощность двигателя возросла с 70 до 75 л.с. В 1965 году появилась модернизированная версия — ГАЗ-21Р, а вариант с двигателем 85 л.с. и улучшенной отделкой салона — ГАЗ-21С. Был усовершенствован отопитель салона, усилены лонжероны, установлен новый карбюратор. С 1962 года с конвейера начали сходить автомобили на базе ГАЗ-21 с кузовом универсал — ГАЗ-22 (отделка соответствовала ГАЗ-21Л). Всего выпущено около 14 000 таких машин. На службу в Гараж особого назначения ГАЗ М-21 «Волга» поступила в 1957 году и использовалась в качестве машины сопровождения. 🎫Купить билеты ➡️Записаться на индивидуальную экскурсию 🫥Музей Гаража особого назначения| Мы в МАХ #ГАЗ #ГАЗ21 #Волга