🛣 15 октября Казахстан и Россия запустили первую международную автомобильную перевозку с использованием электронной накладной e-CMR в рамках пилотного проекта ЕАЭС. Перевозка по маршруту «Астана — Москва» стала практической проверкой трансграничного электронного документооборота. Однако у этого события есть интересная правовая особенность. ☑️ Казахстан участвует в Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR) с 1995 года, но до сих пор не присоединился к Дополнительному протоколу 2008 года, регулирующему применение электронной накладной. ☑️ Причем Казахстан является единственным государством среди участников ЕАЭС и одновременно единственной страной Центральной Азии, не присоединившейся к этому протоколу. ☑️ Вопрос не новый. Еще в 2019 году в ЕЭК сообщалось, что проект закона о присоединении Казахстана рассматривается профильными ведомствами. В 2025 году ОЭСР вновь обратила внимание на необходимость развития e-CMR во взаимодействии с соседними государствами и деловым сообществом. ☑️ При этом инициативы по внедрению e-CMR развиваются сразу на нескольких интеграционных площадках Евразии. В ноябре 2024 года ЕЭК приняла решение о содействии пилотному проекту, а в апреле 2026 года министры транспорта Организации тюркских государств подписали меморандум о внедрении электронных накладных. Речь идет не о разных стандартах e-CMR, а о внедрении одного международного инструмента в самостоятельных институциональных форматах. 🌟 Получается любопытная ситуация: Казахстан участвует в пилоте ЕАЭС и в согласовании внедрения e-CMR в рамках ОТГ, хотя к соответствующему международно-правовому протоколу страна пока не присоединилась. ☑️ Противоречие это лишь на первый взгляд. Отсутствие присоединения к протоколу не исключает проведения согласованного пилотного проекта. ☑️ Он позволяет испытать технические решения и механизмы трансграничного доверия до завершения всех процедур международно-правового оформления. ☑️ При этом эксперимент еще не означает полноценного перехода на e-CMR. Сейчас проверяется прежде всего работоспособность цифрового обмена, а не окончательный отказ от бумажного документооборота. 🧭 Для евразийской логистики здесь возникает более широкая проблема. ☑️ Самостоятельное внедрение e-CMR на разных интеграционных площадках не означает, что создаваемые цифровые решения несовместимы. ☑️ Но для перевозчика важно не то, в рамках какого объединения внедряется e-CMR, а то, чтобы электронную накладную принимали на всем маршруте, признавали подписи участников и не требовали повторного оформления тех же сведений. 🛣 Об этом писала ранее, рассматривая цифровую транспортную повестку ОТГ. Тогда я отмечала, что конкуренция евразийских транспортных коридоров постепенно выходит за рамки расстояний и тарифов: все большее значение приобретают скорость процедур, прозрачность документооборота и качество логистических услуг. Нынешний пилот Казахстана и России позволяет развить эту мысль: значение приобретает и совместимость правовых и цифровых решений. При этом мы наблюдаем дальнейшее усложнение транспортно-логистической архитектуры Евразии, в которой единые международные инструменты внедряются через разные национальные и интеграционные механизмы. И здесь вспоминаю слова Льва Толстого из «Песни про сражение на реке Черной»: «Гладко вписано в бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить…». Спустя более полутора веков проблема неожиданно приобретает новое звучание. Бумагу из транспортной накладной постепенно убирают, но «овраги» между национальными законодательствами, требованиями к электронным подписям и цифровыми системами остаются. В этом и заключается значение пилота Казахстана и России: несмотря на правовые вопросы, стороны приступили к практической апробации e-CMR. Это важный шаг в развитии цифровой логистики Евразии, где согласование правил не всегда успевает за технологиями. Урановая Голконда | #Аналитика #Казахстан #ЕАЭС #ОТГ