Голденберг говорит

Недавно общался с товарищем по поводу автобуса, который лихо промчался мимо нашей остановке на скорости, как будто участвует в гонках. Товарищ разочарованно выдохнул и сказал «ну ему платят за рейсы, вот и несется.» _____ Это не так. Водитель в Израиле сидит на почасовой ставке. Быстрее он приедет или медленнее, в зарплате не изменится ничего. Вернее как, за пройденные километры получает оплата кампания, а не он. Государство платит автобусной компании за пройденные километры. Компания за это же и штрафуется, если рейс не вышел или автобус ушёл раньше времени. За два года Минтранс выписал компаниям больше 343 миллионов шекелей штрафов — в основном за невышедшие рейсы, ранние и поздние отправления и пропуск остановок. Смена водителя устроена так: он делает несколько рейсов, между ними на конечной есть пауза. Приехал вовремя — пятнадцать минут на туалет и кофе. Опоздал — разворачивается и едет обратно сразу. Опаздывает весь день — сидит без перерыва двенадцать часов. Расписание при этом составлено под штат, которого в стране нет, и под дороги без пробок. То есть выполнить его честно нельзя. Пропущенная остановка экономит полминуты. За смену набегает та самая пауза на конечной. Простым языком - водитель несется мимо вашей остановки чтобы попить кофе пять минут и сходить в туалет. ____________ Как подобное лечат в других странах? Я отталкиваюсь от одной из лучших систем общественного транспорта в мире - Лондон. В Лондоне в 2000 году поменяли одну вещь. Перестали проверять, вовремя ли автобус вышел с конечной, и начали считать, сколько человек реально простоял на остановке сверх обещанного интервала. По этой цифре компания получает премию или теряет деньги. Премия до 15% от контракта, вычет до 10%. Тоесть, если люди стоят и тупят на остановке дольше обычного времени - есть штраф. Водителям невыгодно пропускать остановки и лететь вперед. Им выгодно ЕХАТЬ по расписанию. Понятное дело, чтобы такое работало нужно еще решить несколько вопросов - автобус нужно вытащить из общего потока и сделать ему выделенку, на полосы нужно втыкать камеры и ограждения. Самое дешёвое вообще не сделано: приоритет на светофорах. Автобус подъезжает, ему дают зелёный, поток ждёт. В Цюрихе на этом держится весь городской транспорт. Кретины, которые ездят как кретины и создают пробки, вставая посреди потока и велосипедисты с мопедисты, летящие между рядом и подрезающие должны по умолчанию штрафоваться даже без участия человека камерами и считыванием номера. Но для этого нужно выводить всю систему из под мин. Транспорта и выводить ее на муниципальный уровень. К чему это я, реформы транспортной системы. Для этого важна одна вещь - нужно работать, а не популизмом или демагогией заниматься. Эх. Подписаться на канал: @goldenberg_g