338

Точность ударов по морским транспортам, которые везут "гуманитарные грузы" и исключительно в члены НАТО Румынию-Болгарию обусловлена достоверностью получаемой в интересах военно-политического руководства России информацией Финты с изменением порта назначения, попытками пройти водами/ИЭЗ стран НАТО и другие приёмы известны с 2022 года. Некоторые из этих финтов проворачивались даже пока была жива "зерновая инициатива" Серьёзной аналитической задачи здесь нет и все ответы на поверхности: - загрузка румынских портов, в том числе заявки/контракты юрлиц, работа которых завязана на данные порты; - загрузка и пропускная способность Сулинского канала; - количество пароходов, которые по вроде бы необъяснимым причинам внезапно были зафрахтованы для работы в Чёрном море (особенно если ранее в этих водах не работали), а тем более на румынском направлении "Свободных" пароходов не так, чтобы много. Международная логистика распланирована как часы, и простои транспорта обходятся дорого Тем более "свободные" пароходы не будут ходить в районы с, мягко говоря, рискованной обстановкой, особенно если после происшествий в этих районах отмечены отказы в возмещении страховых убытков Если обнаруживается "свободный" пароход, да еще и идущий в Чёрное море - напрашиваются вопросы: это смертники или жаждущие быстрой и лёгкой наживы? Возможно, перед нами еще одно проявление колониализма. Когда экипажи себе не принадлежат, а морской паспорт работает сильнее национального Отсюда и не иссякающий поток идущих в "Констанцу и Сулину" и не доходящих до Одессы. И всякий идущий в этом потоке уничтожается без последствий и обвинений в "гуманитарных катастрофах". Потому что наниматели транспортов знают что рыльце в пушке И ведь схемы не сказать что многоходовые