Вода и камень точит… Или, почему дороги Камчатки плывут вместе с тающим снегом Вопрос: Что сделать, чтобы каждую весну не было такого огромного количества ям на наших дорогах? Ответ: Нужно переложить все дороги заново. Не только верхний слой. Провести реконструкцию основания, рабочего слоя - под современные нагрузки, и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливневку. Везде. Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем. А теперь о деталях. В крае более 3 тыс. км дорог, в Петропавловске около 500 км. При этом у нас весна всегда со снегом и дождями, с постоянными переходами температуры через ноль – ночью заморозки, днем тепло, и так достаточно долго. Для дорог это один из самых разрушительных режимов. Вода попадает в трещину, замерзает, расширяется и рвёт покрытие изнутри. Именно так появляются шелушение, выбоины и ямы. Чем больше воды – тем хуже, чем чаще переходы через ноль (а у нас они могу длиться месяцами в зависимости от района) – тем больше ям. При этом еще один аспект – ливневая канализация. В Петропавловске её более 80 км, но уже не раз говорили, что надо переделывать. Она не справляется. А значит воды на дорогах еще больше. И тут возвращаемся к первому пункту: вода – мороз -солнце день чудесный – морозы – разрыв асфальта… Можно ли разорвать замкнутый круг? Конечно. Нужно полностью перекладывать дороги и после инвентаризации ливневки переделывать и эту систему. Но. Сейчас, чтобы мало-мальски привести в порядок 1 км дороги в пределах Петропавловска – залатать ямы и перекрыть верхний слой асфальта, нужно по грубым подсчетам 75-100 млн рублей. Если мы говорим обо всем городе - путем простых исчислений – это более 40 млрд. Такого ремонта хватит на несколько лет буквально. Чтобы дольше дорога стояла, и держался асфальт надо проводить комплекс работ. А их стоимость я даже считать не буду... Для понимания – в прошлом году на ремонт и содержание, строительство новых направлений всей сети по краю в бюджете было меньше 5,5 млрд. Резюмируем. Асфальт - это не вечный камень. Все разговоры о дорогах на Камчатке должны быть взрослыми. Не в логике «кто виноват», а в логике: что именно убивает покрытие быстрее нормы; сколько реально стоит содержание сети в таком климате; где нужны не косметические меры, а полная реконструкция основания и водоотвода; и почему нужно пересматривать подходы к финансированию содержания дорог в северных и приокеанских регионах. Если мы хотим жить в красивом городе с новыми дорогами, нам нужен глобальный план развития сети лет на 30; содержание и поддержание существующих дорог; четкие межремонтные сроки, использование защитных и омолаживающих пропиток. В итоге ухоженные дороги обходятся намного дешевле… На Камчатке дорога «воюет» не только с машинами. За жизнь она ведет неравный бой с водой, снегом, оттепелями, морозом и временем, и отсутствием денег на полноценную реконструкцию… Если у кого проблемы с ТГ – дублирую для вас в МАХ