Казахстан и все-все-все

О торговле ногайцев с русскими лошадьми В XVI–XVII веках Ногайская Орда фактически выступала в роли гигантского «автоконцерна» для Русского государства. Она поставляла самый востребованный транспорт, без которого были немыслимы экономика, логистика и оборонный комплекс. Разберем, как была устроена эта торговля, и проведем прямые параллели с современным автопромом. В XVI веке, особенно при Иване Грозном, Москва вела тяжелые затяжные войны на нескольких фронтах (Ливонская война, противостояние с Крымским ханством). Поместное войско — основа русской армии — состояло из дворян, которые обязаны были являться на службу «конно, людно и оружно». Каждому воину требовалось минимум 2–3 выносливых коня. Своих мощностей для массового разведения лошадей на Руси катастрофически не хватало. Главным поставщиком стала Ногайская Орда, кочевавшая в междуречье Волги и Яика (Урала). Тогдашние ногайцы были предками собственно ногайцев и западных казахов, Ежегодно в Москву, Казань, Астрахань или Серпухов ногайские мурзы отправляли огромные торговые делегации — посольские и торговые «караваны». Вместе с дипломатами ехали тысячи купцов («татарских гостей») и профессиональных перегонщиков. Масштабы: за один сезон ногайцы пригоняли на русские рынки от 10 000 до 40 000, а в пиковые годы — до 80 000 лошадей. Для средневековой логистики это были запредельные цифры. Поток коней напоминал движение современных грузовых составов, забитых новенькими машинами. Под Москвой (на Ногайском лугу в районе нынешнего Крымского моста) существовали гигантские специализированные стоянки — прообразы современных огромных парковок у автодилеров (дилерских хабов). Там коней осматривали, клеймили, облагали пошлиной («пятенный сбор») и перепродавали. Если перевести реалии русско-ногайской торговли на язык современного автобизнеса, мы получим практически стопроцентное совпадение по всем бизнес-процессам. Ногайские лошади не были красивыми аристократичными скакунами. Это были приземистые, лохматые, невероятно выносливые животные, приученные круглый год жить в степи и питаться подножным кормом. Аналог сегодня - базовый неприхотливый пикап (вроде Toyota Hilux), коммерческий фургон (ГАЗель) или внедорожник (УАЗ). Он заведется в любой мороз, проедет по любому болоту, его легко «чинить» (лечить), и он не требует дорогого «топлива» (овса). Для массовой армии и купеческих обозов это был идеальный «рабочий инструмент». На московских рынках существовало четкое разделение коней по классам и ценам: 1. «Бюджетный/Базовый класс» (Мерин, рабочая кляча): стоил около 1–2 рублей. Доступен зажиточному крестьянину или мещанину. 2. «Коммерческий/Военный класс» (Строевой конь для дворянина): стоил 3–7 рублей. Это надежная «машина» для службы, способная выдержать долгий поход и бег по пересеченной местности. 3. «Премиум-класс» (Породистый аргамак, жеребец-иноходец): стоил от 15 до 50–100 рублей. Такие машины покупали только крупные «топ-менеджеры» (бояре, воеводы) или сам царь. Для расширения темы почитайте статью Р.Л. Нуралиева «Ногайский двор в Москве в XV-XVII веках» 2016 года