Казахстан и все-все-все

Кто везет, того и грузят Я недавно посмеялся над людьми, которые утверждают, что государство плохой менеджер, но при этом постоянно пользуются услугами, которые государство предоставляет. Но помимо государственных предприятий, которые работают практически без прибыли, есть государственные предприятия, приносящие хорошую прибыль. К примеру, возьмем РГП «Казаэронавигация» Комитета гражданской авиации Министерства транспорта. Оно занимается предоставлением аэронавигационного обслуживания воздушного движения в соответствии с международными стандартами. То есть это компания, которая руководит всем движением самолетов над Казахстаном, следит за метеорологической ситуацией и готовит авиационный персонал. И она зарабатывает хорошие деньги. Берем их аудиторский отчет за 2024 год: • Результаты за 2023 год: выручка 169,2 миллиардов тенге, общий совокупный доход 77 миллиардов тенге • Результаты за 2024 год: выручка 195,7 миллиардов тенге, общий совокупный доход 82,6 миллиарда тенге Как видно, предприятие прибыльное и более того прибыль растет, а значит управляется оно хорошо. Но это и стало проблемой. Дело в том, что «Казаэронавигацию» стали грузить несвойственными ей функциями и проектами, которыми обычно сами комитеты или министерства занимаются. К примеру, что их заставляют делать: 1. Строительство аэропортов в Катон-Карагае, Зайсане и Кендерли. 2. Содержать Авиационную администрацию Казахстана 3. Организацию поиска и спасения воздушных судов 4. Строительство взлётно-посадочных полос в разных аэропортах по стране Но надо же понимать, что люди изначально занимаются не строительством, а диспетчерскими услугами и именно их они должны улучшать. Задача «Казаэронавигации» не в том, чтобы строить аэропорты, а в том, чтобы помогать наиболее эффективно взлетать и садиться самолетам, чтобы они экономили топливо, выбирать наиболее оптимальные маршруты для самолетов и привлекать новые авиакомпании летать через Казахстан. Там не заложено строительство дорог к аэропорту. Хотя я понимаю отчасти логику – вот успешное предприятие, оно из авиации, аэропорт тоже авиация, пусть они этим и займутся. К чему такое нецелевое использование «Казэаэронавигации» может привести? Я бы отметил следующее: 1. Новые несвойственные проекты отнимают время и силы от основной деятельности у руководства, юристов, финансистов и бухгалтерии. А значит на основную деятельность остается меньше времени и сил. Это грозит ухудшением работы. 2. Несвойственные затраты (200 миллиардов на аэропорты, 9 на администрацию, 10 на поиск судов и т.д.) не дают своевременно обновлять свое оборудование, повышать зарплаты диспетчерам и метеорологам, а ведь на них все и держится. Самое главное нашим чиновникам надо понимать – функции «Казаэронавигации» связаны с организацией воздушного движения, с самолетами, которые могут потерпеть крушение из-за ошибок диспетчеров. Это самый плохой вариант, но он тоже возможный. Если говорить о плохих, но более мягких вариантах, надо отметить, что авиационный мир является интегрированным и там все всё узнают очень быстро. Снижение качества работы «Казаэронавигации» сразу станет известно сначала их коллегам, а потом и авиакомпаниям. И вы понимаете, в какое место пойдут наши планы по транзиту и авиационным грузовым перевозкам? С этим нельзя шутить. Мне кажется, Премьер-министру Олжасу Абаевичу Бектенову надо с министром транспорта подробно обсудить этот вопрос – все же несвойственные функции надо передавать непосредственно Комитету гражданской авиации и пусть он этим сам и занимается. Все же остальные комитеты министерств нормально справляются со строительством или финансированием и без задействования непрофильных организаций.