Казахстан и все-все-все

Ситуация с дорожно-транспортными происшествиями в Казахстане (часть 3) Дальше продолжим анализировать виновников ДТП – для понимания, где именно нужна регуляция. Напоминаю, данные за 10 месяцев 2025 года Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной Прокуратуры. 1. Водитель легкового автотранспорта - виновники в 22 738 ДТП, с 33 921 пострадавшим, из них 32 406 раненых и 1 515 погибших 2. Водитель автобуса - виновники в 922 ДТП с 1 310 пострадавшими, из которых 1 262 раненых и 48 погибших. 3. Водитель грузовика – виновники в 746 ДТП с 1 146 пострадавшими, из которых 978 раненых и 168 погибших. 4. Водитель мопеда (в т.ч.велосипеды с подвесным двигателем, мокики, скутеры) - виновники в 860 ДТП с 1 052 пострадавшими, из которых 994 раненых и 58 погибших. 5. Водитель электрического самоката – виновники в 120 ДТП со 135 пострадавшими, из которых 134 раненых и 1 погибший. Фактически, тут еще раз виден феномен как медийка и соцсети создают информационный пузырь. К примеру, шансов погибнуть от того что автобус въедет в остановку, грузовик въедет в дом, автомобиль заедет на тротуар намного выше, чем в случае с самокатами и мопедами, но этим опасностям люди уже привыкли, поэтому они воспринимаются нормой. Если уж МВД так обеспокоено ростом ДТП надо работать с республиканскими трассами и начать в первую очередь с предотвращения тех случаев, когда люди гибнут и гибнут сразу по 5-10 человек., то есть правильно расставлять приоритеты. А вот, допустим, вытеснить самокаты на дороги – это сразу приведет к проблемам. Обратите внимание, какое количество ДТП у мопедов и сколько там погибших, а они как раз и ездят по дорогам. В случае с самокатами будет еще хуже. Но что надо делать с самокатами – это отслеживать четко пользователей, кто и где катался, чтобы их поведение было фиксированным и их нарушения не проходили мимо статистики. Тогда всем станет лучше. PS. Причем если отметить города, где запретили самокаты, вроде Парижа, Мадрида и Мельбурна, то там есть большая сеть метро, трамваи, речные трамваи, пригородные поезда, автобусы и так далее. Нам в Алматы и Астане до такой плотности и удобности городского транспорта еще очень далеко, так что городской микротранспорт нужен.