Продолжаю сегодняшнюю тему разбора грузовых перевозок в Судан и сопредельные африканские страны. А где же Россия? В конце июня грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании «Авиакон Зитотранс» (регистрация RA-76502, позывной ZR6911) выполнял очередной рейс из Стамбула, Турция, в Порт-Судан, Судан. Это был пятый рейс самолёта за четыре дня подряд, что доводит общее количество грузовых рейсов до 13(!). За неделю до этого грузовой самолет Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76846) компании Aviacon Zitotrans вылетел из Абу-Даби в восточную Африку, возможно, направляясь в Эфиопию или Чад. Самолёт Abakan Air Ил-76МД (с регистрацией RA-76370, позывным S58371) также в начале месяца вылетал из аэропорта Аль-Айн в ОАЭ в восточную Африку, с предполагаемым пунктом назначения Эфиопия или аэропорт Босасо в Пунтленде, Сомали. В мае из аэропорта Аль-Айн вылетели два российских грузовых самолета Ил-76, находящихся под санкциями OFAC и зафрахтованных правительством ОАЭ, предположительно направляющиеся в Эфиопию. Это был Abakan Air Ил-76МД RA-76370 и Aviacon Zitotrans Ил-76ТД RA-76846. На самом деле за этот год рейсов российских авиакомпаний специализирующихся на перевозке «специальных грузов» было великое множество. Крайний спутниковый снимок: аэропорт Боле в Аддис-Абебе, Эфиопия, 27 февраля 2026 года, на котором видно присутствие грузового самолета Ил-76МД авиакомпании Abakan Air с регистрационным номером RA-76370, а также, по всей видимости, грузового самолета Airbus A300B4-203 авиакомпании Invicta Air, принадлежащего правительству ОАЭ, с регистрационным номером TL-ARU. А теперь, если кратко резюмируя, схема такая: правительство ближневосточных стран, вовлеченных в конфликт в Судане (например Саудовская Аравия или ОАЭ), закупают у различных стран военную технику и оборудование (недавно саудиты привезли суданской армии бронеавтомобили, а эмиратчики везли своим прокси китайские комплексы ПВО), затем нанимают белорусские и российские компании, которые эту технику и оборудование везут в Африку. Причем некоторые рейсы летят напрямую в Судан (доставляя технику для суданской армии), а некоторые рейсы прилетают в соседние с Суданом страны - Эритрею, Эфиопию или Чад. Причем одни и те же компании и самолеты фактически «работают» на обе стороны конфликта в Судане - сначала могут привезти что-то одним, затем другим. Вот такая вот немного странная ситуация получается в этом непонятном африканском (и ближневосточном) клубке.