Flixtrain собирается каждый час гонять между Гамбургом и Берлином — берем попкорн и смотрим, как вчерашний стартап бросает вызов дойче-бану Flixtrain — а это самый большой (не думайте, что их очень много) частный конкурент Deutsche Bahn в Германии — собирается в следующем году существенно увеличить число рейсов между Берлином и Гамбургом. А именно — пускать поезд каждый час (думаем, только в дневное время). Время в пути при этом обещают сделать короче, чем у дойчебановских ICE. Сейчас у Flixtrain всего 16 поездов. В течение пары лет это число увеличится в два раза за счет покупки подержанных составов. А после 2028 года на рельсы будут постепенно выезжать те 65 новых поездов, которые компания заказала у испанского производителя Talgo. Таким образом уже через пару лет Flixtrain станет очень крупным игроком на рынке немецких железнодорожных перевозок. При этом в своем ж/д-бизнесе Flixtrain использует совершенно иную модель, чем та, которая принесла ей успех в автобусных перевозках. Напомним, стартап Flix появился на юге Германии в 2012 году ровно к тому времени, как Германия либерализировала автобусные перевозки (до этого межгородские автобусные маршруты в Германии были запрещены, чтобы не создавать конкуренцию дойче-бану). В течение нескольких лет Flixbus — который использует модель Uber, у них нет своих автобусов! — поглотил или уничтожил всех своих конкурентов, фактически монополизировав этот рынок. В 2015 году Flixbus поглотил Meinfernbus, в 2016 году — Megabus и Postbus, в 2019 году — Eurolines, а в 2021 году — американскую Greyhound Lines. Именно под влиянием Flixbus дойче-бан вынужден был снижать цены на билеты, предлагая специальные тарифы. И именно на железнодорожный рынок устремился Flix, завоевав лидерство в мире автобусных перевозок. Железнодорожный рынок устроен иначе — на нем нет излишка свободных экспрессов, которые можно гонять по «уберской» модели, — а рельсы и вокзалы перегружены, да еще дойче-бан пытается исподтишка насолить конкурентам. Короче, «уберизация» железных дорог невозможна. Именно поэтому Flixtrain и решился в 2025 году купить поезда у Talgo, потратив на это 2,4 миллиарда евро. Надо сказать, что платформа у них та же, что и у ICE L нового поколения (раньше ICE для Германии производил Siemens, но недавно тендер выграли испанцы). Показатели пунктуальности у Flixtrain уже сейчас лучше, чем у Deutsche Bahn, посмотрим, что будет дальше. @genau